WlKQjv

A diez años del Proyecto Camisea
Gráfico 10-7: Costo promedio de conversión vs. talleres de conversión, 2006-2013
Gráfico 10-8: Precios promedio de GNV, diésel y gasolina de 90 octanos, 2006-2013
Fuente: GFGN-Osinergmin. Elaboración: OEE-Osinergmin.
Fuentes: GFGN, GFHL y OEE (Osinergmin). Elaboración: OEE-Osinergmin.
10-7). Para la conversión de vehículos petroleros, el monto alcanza en
promedio US$ 6,000.
La conversión a GN tiene tres ventajas principales. En primer lugar, el
precio del GNV es sumamente menor en comparación a los precios de
combustibles tradicionalmente utilizados por el parque automotor en el
país (diésel y gasolina). Tal como se aprecia en el gráfico 10-8, el precio de
GNV muestra grandes ventajas con relación a los otros dos combustibles.
Entre los años 2006 y 2009, se obtuvo un mayor ahorro con relación a la
gasolina de 90 octanos (en adelante gasolina) que con relación al diésel,
pero a partir de ese año la ventaja frente a ambos combustibles fue
similar. En 2013, se produjo un incremento del precio promedio de GNV
en el mercado, debido a que, como se mencionó anteriormente, el precio
promocional determinado por Pluspetrol y el Estado peruano caducó en
setiembre de 2012.
En segundo lugar, el GNV genera menos emisiones de gases contaminantes
que otros combustibles. Según la IEA (2010), las emisiones de CO 2
de un
vehículo a GN son de 120 g/km; mientras que las emisiones de un vehículo
que usa diésel o gasolina son de 160 g/km y 190 g/km, respectivamente.
En tercer lugar, el uso de GNV presenta algunas ventajas técnicas y de
seguridad. Según la IEA (2010), el octanaje es mayor que el de otros
combustibles (130), lo que refleja más resistencia a la detonación, reduce
el ruido del motor y elimina la necesidad de aditivos tóxicos. En cuarto
lugar, el GNV es más seguro, pues es más liviano que el aire, es decir, se
disipa fácilmente en la atmósfera.
Sin embargo, también es necesario tener en cuenta alguna de las
desventajas que implica la conversión a GNV. Por ejemplo, puede generar
la pérdida de potencia del motor (10% aproximadamente), de espacio
en la maletera por el tanque o cilindro de almacenamiento de gas, y
puede provocar inconvenientes por la modificación del diseño original del
vehículo (arreglo en los frenos y suspensión por el peso del/los cilindro/s)
y por el propio uso del combustible.
Es importante mencionar que las potenciales ventajas de la conversión a
GNV peligran debido a la posibilidad de una conversión sustituta al GLP,
que presenta una serie de beneficios con relación al GNV. Primero, la
comercialización de GLP vehicular no está sujeta a regulación como sí lo
está la de GNV. Segundo, los costos de conversión a GLP son menores en
comparación a los de GNV. Y, finalmente, el atractivo de una conversión a
GLP es que al momento de su compra no se le agrega un cargo adicional
para amortizar el pago de la deuda por el financiamiento de la conversión
a GNV, lo cual abarata el consumo de GLP. Así, el usuario del vehículo no
tiene que desembolsar un monto adicional al momento de recargar su
vehículo, solo el costo del combustible. Esto último es importante, dado
que hasta el momento casi la totalidad de las conversiones de vehículos
a GNV fueron realizadas por la modalidad de financiamiento de Cofigas.
Ahorros por el uso del gas natural vehicular
Para la medición del impacto del uso de GN en el sector vehicular,
expresado en términos del ahorro obtenido por los usuarios de vehículos
a GNV, es necesario realizar un análisis. Este debería incluir las ventajas
del precio de GNV sobre la gasolina, considerar el costo de conversión,
de revisión quinquenal, el recorrido anual de kilómetros, si los vehículos
una vez convertidos utilizan GNV y gasolina a la vez o solo GNV (sistema
bi-fuel o dedicado) y en qué proporción, la existencia de vehículos nuevos
o convertidos a GNV y su participación en el total de vehículos.
El ahorro será medido como la diferencia del valor actual del costo anual
de combustibles, incluyendo el costo de conversión para los vehículos
convertidos a GNV; o la diferencia del costo del vehículo en el caso de los
vehículos nuevos a GNV.
En primer lugar, para el cálculo del costo anual de combustibles se necesita
el kilometraje recorrido, que se estima mediante la división del consumo
promedio de GNV 82 y su rendimiento 83 . En segundo lugar, debido a que las
conversiones de vehículos gasolineros a GNV posibilitan el uso simultáneo
de los dos combustibles, se constituye una composición bi-combustible,
en la que se usa gasolina en pequeñas cantidades para situaciones de
emergencia o evitar problemas de arranque con el motor frío. Finalmente,
el análisis considera los costos de revisión quinquenal que están obligados
a realizar los vehículos convertidos y nuevos a GNV.
El análisis del ahorro obtenido por el uso de GNV ha sido dividido en
dos partes. La primera considera los obtenidos por los vehículos a GNV,
tanto convertidos como nuevos, hasta 2013. En la segunda se estiman
los ahorros que aún les faltan obtener a estos vehículos en toda su vida
útil (10 años). Para cumplir tales objetivos, es necesario utilizar una tasa
de interés que considere el valor del dinero en el tiempo, por lo que se
utilizó la Tasa Social de Descuento (TSD) establecida por el MEF en 9%; sin
embargo, al ajustar por inflación y devaluación, esta asciende a 14.09%.
Es preciso señalar que los resultados que se mostrarán están elaborados
bajo una serie de supuestos y considerando un vehículo promedio. En
la vida real, los resultados obtenidos pueden modificarse debido a los
diferentes costos de conversión y revisión quinquenal, costos de vehículos
nuevos a GNV, uso de combustibles en sistemas bi-fuel, espacio geográfico
donde opera el vehículo, actividad que se desarrolla con el vehículo
(transporte público, taxi, bus, privado), etc.
-166- -167-