Jefatura de Gabinete de Ministros 1 - Informe Uruguay

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Memoria Anual del estado de la Nación 2004
constituyen un factor decisivo para la integración de los países involucrados a partir
del desarrollo equilibrado y sustentable de las economías regionales.
LOGROS
- El CIH, en el marco de la Reunión Extraordinaria celebrada entre los días 16 y 17
de Septiembre de 2004, decidió aprobar con las observaciones correspondientes el
Estudio Complementario de la Hidrovía que permitirá contar con información
actualizada dirigida a la futura realización de obras de dragado y balizamiento de
navegación durante los 365 días del año y durante las 24 horas.
- En Septiembre de 2004, en la Reunión extraordinaria del CIH antes mencionada,
fue resuelto prorrogar el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay -
Paraná con el objeto de continuar trabajando dentro de un marco legal apropiado.
- En Septiembre de 2004, los cinco Delegados ante el CIH aprobaron la designación
del Arq. Lisandro Salas - actual Subsecretario de Puertos y Vías Navegables - como
nuevo Secretario Ejecutivo.
- En Septiembre de 2004 en Buenos Aires durante una nueva Reunión sobre
Navegación Fluvial entre Argentina y Paraguay fue acordado realizar en forma
conjunta trabajos de mantenimiento de la Hidrovía.
- En Octubre de 2004 fue suscripto un convenio entre la Subsecretaría de Puertos y
vías Navegables y la Administración Nacional de Navegación y Puertos de la
República de Paraguay con el objeto de realizar relevamientos batimétricos y el
posterior dragado de todo el tramo compartido entre ambos países.
El Institucional - Legal, que abarcó el diseño de un mecanismo institucional que
permitiría licitar y adjudicar la realización de la obra, bajo la fórmula de considerarla
como una sola unidad y a un solo oferente, en el menor tiempo posible y
paralelamente, redactar la documentación licitatoria necesaria.
El Técnico, conformado por los relevamientos batimétricos y topográficos y por el
diseño de las obras de dragado y balizamiento, contemplando los derrocamientos de
los pasos críticos y la solución de aquellas obras artificiales que conforman un
obstáculo a la navegación.
El módulo Económico, por el que debió realizarse un estudio de tráfico, un estudio
de tarifas y evaluar la ecuación económico financiera que permitiría la realización de
las obras, con un sistema de repago por peaje, sin dejar fuera de competitividad las
mercaderías.
El módulo Ambiental, fue realizado un plan de gestión ambiental considerando la
reducción del alcance del proyecto, las responsabilidades a asignar al contratista de
las obras y las que corresponderían a cada uno de los países. Una vez adjudicada la
obra, el contratista deberá licenciar ambientalmente en cada país las intervenciones
de mejoramiento específicas que proyecte entre Puerto Suárez (Bolivia) - Corumbá
(Brasil) y Santa Fe (Argentina).
Desde principios de 2004 la Delegación argentina de la Comisión de Contraparte
Técnica del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay - Paraná (junto a
las demás Delegaciones) continuó con el proceso de seguimiento exhaustivo de la
marcha del Estudio de la Hidrovía.