Jefatura de Gabinete de Ministros 1 - Informe Uruguay

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Memoria Anual del estado de la Nación 2004
Comprobación del cumplimiento de las normas de seguridad sobre el tendido del
Gasoducto Buenos Aires - Montevideo, finalizado durante el corriente año.
Continación, conforme el cronograma aprobado, con el desarrollo del Proyecto de
Protección Ambiental del Río de la Plata y su Frente Marítimo, Prevención y Control
de la Contaminación y Restauración del Hábitat.
No pudo acorarse, un acuerdo total sobre la compatibilización de las normas de
practicaje entre ambos países.
Seguimiento del desarrollo de las actividades relacionadas con los recursos vivos en
el Río de la Plata.
POLÍTICAS Y ACCIONES SUSTANTIVAS:
a) Mantenimiento de los Canales del Río de la Plata en el área de Martín García:
Continuación del dragado de mantenimiento de los canales.
Analisis de las mejoras necesarias tendientes a optimizar la vía fluvial acorde a los
requerimientos del tráfico marítimo como soporte a las exportaciones argentinas y
uruguayas.
Determinación de las condiciones en que pueden utilizar el Canal buques superiores
a los de diseño, tipo Cape Size, modificando en lo pertinente el Reglamento de
Navegación de los Canales de Martín García.
Estudio de nuevas zonas de cruce y espera y ampliación de las existentes.
Contorol de la situación de la navegación de los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo.
Control de la situación económico - financiera de la obra, de particular prioridad
debido a la elevada deuda que la CARP mantenía con el Concesionario de la Obra y
el Servicio de Consultoría. Tanto la Argentina como el Uruguay han negociado y
obtenido condiciones particulares para la cancelación de las obligaciones pendientes
de pago. de las gestiones realizadas por la Delegación Argentina ante la CARP, con
el objeto de reducir la deuda que la Comisión mantiene con el Concesionario, se
convino con el Ministerio de Relaciones Exteriores un cronograma de pagos, el cual
se ha venido cumpliendo.
Realización del control mensual de la recaudación de peaje y la remisión trimestral
al Gobierno argentino del 30% de lo recaudado por este concepto, conforme lo
establecido en las notas reversales del 10/06/94.
Consideración y consulta con esa Cancillería sobre las alternativas relacionadas
con la competitividad de ambos canales de navegación (Martín García – Emilio
Mitre) con el fin de mejorar la rentabilidad del canal y obtener, como objetivo de
máxima su autofinanciación por peaje o, en todo caso, la reducción sustancial de los
aportes que realizan los Estados. La experiencia recogida durante los casi seis años
de administración del canal y los estudios realizados por el servicio de consultoría
demuestran que desde el inicio de la concesión existieron factores condicionantes
de distinta índole que afectan las prestaciones de la obra y limitan las posibilidades
de su autofinanciamiento por peaje. Por ello en el seno de la CARP están en estudio
algunas medidas para mejorarlas.
Introducción de modificaciones al Reglamento de Navegación de los Canales de
Martín García.