PDF - Stortinget

201114. juni – Revisjon og sluttføring av Østfoldpakka – Utbygging og finansiering avprosjektet E18 Melleby–Momarken i ØstfoldLat meg berre kommentera ganske kort nokre av punktai innstillinga frå komiteen.Her er eit fleirtal, Framstegspartiet, Høgre og KristelegFolkeparti, som meiner at eg har skapt uvisse for E18 vedtidlegare å ha opna for utgreiing av eit heilt nytt traséalternativgjennom Akershus. Det er ikkje rett. Eg er opptekenav å effektivisera planprosessane, som no ofte tekaltfor lang tid. Eit viktig bidrag til slik effektivisering ertydelege politiske signal frå staten om føresetnadene forplanlegginga. I NTP 2010–2019 står det klart at vidareplanlegging skal vera basert på løysingar i dagens trasé.Stortinget hadde ikkje merknader til det.Det same fleirtalet skriv at det er kritikkverdig at detikkje ligg føre signal om når ein samanhengande E18gjennom Østfold vil kunne vera ferdigstilt. Alle parti,med unntak av Framstegspartiet, skriv at dei ser positivtpå at det blir skissert eit samla opplegg for korleisparsellane Riksgrensa–Ørje, Melleby–Momarken ogKnapstad–Akershus grense kan bli bygde ut og finansierte.Denne skissa, som altså òg Høgre og Kristeleg Folkepartiser positivt på, inneheld nettopp dei signala dei sameto partia etterlyser i den førstnemnde merknaden. Kanskjehar desse to partia her vore litt for raske til å hengja segpå Framstegspartiet.Så skriv eit breitt fleirtal at ein har merka seg at ferdigstillingav dei to siste parsellane, Knapstad–Akershusgrense og Riksgrensa–Ørje, vil bli vurdert i samband medkomande revisjonar av Nasjonal transportplan. Det somer presist her, er at Riksgrensa–Ørje er ei sak for kommandeNTP, men Knapstad–Akershus grense, eller eigentlegRetvedt, ligg allereie inne i NTP med oppstart i perioden2010–2014. Det er òg meldt om det på side 2 iproposisjonen.Det inneber at vi forhåpentlegvis kan halda raskareframdrift på E18. Kor raskt vil hengja saman med framdriftai arbeidet med reguleringsplan og dei etterfølgjandeavklaringar med bl.a. kostnadsoverslag, kvalitetssikringog framlegg av ein proposisjon. Om reguleringsplanen blirgodkjend i haust og det ikkje oppstår uføresette forholdi det vidare arbeidet, kan det bli mogleg med byggjestartallereie i 2013. Greier vi å nå eit slikt siktemål, vil medandre ord byggjestart Knapstad–Akershus grense kunnaskje før Melleby– Momarken står ferdig. Ei slik framdriftvil gje god kontinuitet og samanhengande utbygging.Framstegspartiet, Høgre og Kristeleg Folkepari vil byggjafirefelts veg på strekninga Melleby–Momarken. I proposisjonener det gjort greie for at trafikken i dimensjoneringsåret,som er 20 år etter planlagd vegopning, er reknatil om lag 8 000 kjøretøy i døgnet. Dette er langt lågareenn innslagspunkt på 12 000 i årsdøgntrafikk for fire feltetter vegnormalane. Fire felt på Melleby–Momarken vilinnebera ein monaleg overkapasitet. Konsekvensen villevore høgare kostnader og dermed mindre pengar til vegandre stader, inklusiv sluttføring av E18 i Østfold.Presidenten: Det blir åpnet for replikkordskifte.Arne Sortevik (FrP) [19:19:10]: Jeg skal ikke brukereplikken på å beklage meg over bompenger, men jeg skal4721beklage meg over den veitypen som er valgt. Det er ikkeså lenge siden Lars Aksnes i Vegdirektoratet erkjente ifull offentlighet at vi har bygd veier med for liten kapasitet.Her er vi altså i gang igjen: På 8,3 km bygges dettre ulike typer vei. Jeg synes faktisk at det er verre ennå følge gamle, historiske spor – dette bærer jo preg av åvære en sånn samferdselspolitisk hokuspokus-forestilling.Hvordan beskrives dette? Ifølge Bettina Sandvin i Vegvesenethandler det om å bygge en moderne tofelts vei, medmidtdeler, som vil oppleves som en firefelts motorvei.Vi ønsker veier som fysisk er brede, firefelts veier, slikat bilistene som kjører der, faktisk kan være overbevist omog helt sikre på at de kjører på firefelts vei – ikke et forsøkpå en opplevelse av at to felt virker som fire. Hva menerstatsråden om en sånn investering?Statsråd Magnhild Meltveit Kleppa [19:20:23]: Eglegg dei same tala til grunn som Statens vegvesen opplyserom. Når dei reknar årsdøgntrafikken til 8 000 kjøretøy 20år etter opninga, må eg seia at med alle dei vegprosjektasom her ligg i kø for realisering, finn eg det rett å gjeradet slik som det no er føreslått, og som blir vedteke i dag.Så vil eg seia at når vi ikkje har lagt fram denne sakatidlegare i år, er det fordi vi har gått ein ekstra runde ogsett på nettopp vegbreidda, for vi visste at her ville det blivekslande breidd. Men vi har løyst det slik som vi no harføreslått.Presidenten: Neste replikant er Ingjerd Schou. Er detriktig oppfattet av presidenten at representanten Schou harbedt om to replikker?Ingjerd Schou (H) [19:21:39]: Høyre har to replikker,tror jeg.Presidenten: Da skal representanten Schou få de topåfølgende replikkene.Ingjerd Schou (H) [19:21:44]: Takk. Jeg gleder megover enhver ny kilometer vei på en stamvei – også på andreveier, men denne gangen på en stamvei.Hovedtraseen til Stockholm og Baltikum er den nestmest trafikkerte som vi har i landet. Jeg vil følge opp representantenSortevik: Vegdirektoratet sa bare for få ukersiden at vi hadde bygd for smalt. Jeg har friskt i minne – dethar sikkert statsråden også – at Eidettunnelen ved Sarpsborgble bygd med ett tunnelløp. Det var forfeilet, manangret seg, og endte opp med å bygge nytt og – selvfølgelig– dobbelt så dyrt, men det var nødvendig. Vi kankomme i samme situasjon på E18. Har statsråden i tidenfra november til nå vurdert det som direktoratet kom tilen erkjennelse av, å bygge både bredere vei og dobbelttunnelløp?Statsråd Magnhild Meltveit Kleppa [19:22:46]:Utan at eg har teke spesifikt opp med utbyggingsdirektørLars Aksnes at hans uttale skulle bli brukt for ettertida ialle moglege samanhengar, trur eg at eg må seia, på vegnerav han, at han nok ikkje hadde føresett at det var slik