PDF - Stortinget

14. juni – Representantforslag fra repr. Hoksrud, Fredriksen, Godskesen og Sortevik om økt trafikksikkerhet,4732 redusert forfall av infrastruktur og bilpark samt beskyttelse av vannkilder og natur gjennom2011redusert bruk av veisalt på norske veierstabilt vinterklima enn det vi har, og kan difor bruka eianna form for vintervedlikehald.Samtidig må eg berre seia at i løpet av høyringa, i løpetav komiteen si klargjering av denne saka, synest eg det harkome fram gode argument både for å sluttføra dette prosjektet,Salt SMART, og for å sjå nærare på den saka, fordet er ingen av oss som ynskjer eit vintervedlikehald somgår ut over miljøet og helsa. Det var jo det motsette somher var hensikta.Øyvind Halleraker (H) [20:45:44]: For å nyanseresiste replikk litt: Hele Norge har ikke arktisk klima. Deter litt av poenget mitt. I store deler av landet er det ikkenoe alternativ å brøyte. Saken er at det er stadig skiftendetemperaturer og innimellom regnbyger som gjør at vi fårislag på veien, og til denne tid i alle fall har man ikke kommetopp med noe som løser det noe særlig bedre enn salt.Det handler om trafikksikkerhet, rett og slett. Det handlerom å ha sikre veier for store og tunge vogntog, bl.a., atman ikke skal være redd for å møte dem rundt en svingpå islagt vei.Jeg har bare lyst til å gjenta det som ligger i forslagetfra Høyre og Kristelig Folkeparti. Kommer statsråden tilbaketil Stortinget med en bred tilnærming av dette ganskesnart, slik at vi kan få en ny og god debatt om dette?Statsråd Magnhild Meltveit Kleppa [20:46:50]: Deter jo sagt frå Statens vegvesen, som eg òg har meldt i brevtil komiteen, at dei reknar med å ha resultata frå sitt prosjekt,Salt SMART, i tide til å leggja det fram som eitt avmange grunnlag i samband med utarbeidinga av den nyenasjonale transportplanen – altså vinteren 2013.Når det gjeld den uavhengige gjennomgangen som Statensvegvesen har dette året, vil eg seia at så sant det ermogleg å få dette fram tidlegare til Stortinget, vil eg gjeramitt til at vi får ein brei debatt før Nasjonal transportplani 2013. Då er det òg mykje anna som skal debatterast.Presidenten: Replikkordskiftet er omme.De talere som heretter får ordet, har en taletid på inntil3 minutter.Jan-Henrik Fredriksen (FrP) [20:48:16]: Dette forslageter viktig. Selv om vi ikke får gjennomslag for deti dag, er jeg rimelig sikker på at vi kommer til å få rett ivåre påstander.Til tross for Salt SMART-prosjektet, som de andre visertil, er det slik at vi i dag pøser ut veisalt som vi aldri tidligerehar gjort. 330 000 tonn blir pøst ut på veiene, utenat noen kan dokumentere god troverdighet med hensyntil trafikksikkerhetsgevinster. Sverige og Finland reduserersin bruk av salt. Sverige og Finland har ikke noe verretrafikkskadebilde enn Norge – tvert imot. De har langtfærre alvorlige ulykker enn oss, til tross for at de brukerlangt mindre salt enn oss. I USA og Canada er veisalt kategorisertsom gift, og ifølge deres forskning blir effekteni et vedlikeholdsperspektiv at salting av veiene medføreropp til 15 ganger dyrere drift og vedlikehold av veiene.På en reise Fremskrittspartiets fraksjon gjorde i Polen,hvor vi studerte motorveier og hvordan de forholdt seg tilsalting, så vi at det var anrettet viadukter etter motorveiene– mil etter mil – som samlet opp veisaltet og førte dettil store oppsamlingskummer. Og hvorfor? Jo, polakkeneer selvfølgelig klar over at dette er en gift, og de ønskerikke å spre denne giften ut i naturen. Har noen, noen gang,i det hele tatt tenkt tanken i Norge? Her pøser vi ut en gift.Bruken av salt har eksplodert under Salt SMART-prosjektet.Til og med våre egne drikkevannsreservoarer blir tilførtdenne giften. Å salte i så stor grad som det blir gjort idag, kan best sammenlignes med å tisse i buksa. Det varmeren liten stund, men fysj, hvor kjedelig det blir etternoen tid.Ja, Vegvesenet sparer penger der og da, men regningenover tid er jeg stygt redd for kan bli utrolig mye høyere ennde fleste er i stand til å drømme om. Vi vil bruke mer pengertil vintervedlikehold uten salt – ingen tvil om det – mensamfunnet vil som helhet tjene enormt på mindre bruk avsalt. Vi vet at de største utslagene ved issprenging skjer iovergangen fra is til vann. Normalt vil våre veier opplevedenne prosessen noen få ganger i året uten salt, men medsalt vil denne kjemiske prosessen som saltet frambringer,føre til at issprengingen pågår nær sagt sammenhengendei månedsvis. Det er vel ikke slik at våre veier er uten sprekker,revner og hull som gjør at ikke saltet trenger seg innnær sagt over alt, ikke minst ned i selve veifundamentet?Hvilken effekt dette har for veier, vedlikehold og skader,henger i luften, men jeg kan umulig forestille meg at deter positivt.Steinar Gullvåg (A) [20:51:47]: Jeg føler et visstbehov for å understreke at det ikke er Statens vegvesensom salter veiene lenger. Det er entreprenørene, og detgjør de til alt overmål, for tallenes tale er ganske klar: Førkonkurranseutsettingen av Statens vegvesens drift og vedlikeholdsoppgaverbrukte vi år om annet ca. 100 000 tonnsalt på norske veier. Denne vinteren er vi altså kommetopp i 330 000 tonn salt på veiene – altså en flerdobling avsaltbruken. Årsaken er etter min oppfatning ganske klar.Entreprenørene salter heller enn å brøyte fordi det er billigere.Entreprenørene har kontrakter der billigste løsninger beste løsning, fordi det øker egen fortjeneste, selv omdet utvilsomt bidrar til å øke statens utgifter både på kortog på lengre sikt – altså suboptimalisering av aller bestemerke.Resultatet ser vi nå. Aldri har vi hatt så dårlig asfaltdekkesom etter denne vinteren, til tross for at vi brukermer penger til drift og vedlikehold enn noen gang. Slik setter dette en flik av en langt større og viktigere debatt. Jegventer ikke at opposisjonspartiene skal erkjenne systemfeilsom de selv har skapt, eller at de skal kunne se noensammenheng i systemene. Men jo lenger vi venter med åangripe ondet ved roten, nemlig entreprenørenes melkingav drifts- og vedlikeholdsmarkedet, jo større konsekvenserkommer det til å bli av dette.Jeg synes ikke lenger vi skal finne oss i at stadig økendekostnader påløper, mens vedlikeholdet bare blir dårligere,samtidig som veistandarden reduseres. Jeg synesikke det er noe mål i seg selv å fylle entreprenørenes rik-