PDF - Stortinget

201114. juni – Representantforslag fra repr. Hoksrud, Fredriksen, Godskesen og Sortevik om økt trafikksikkerhet,redusert forfall av infrastruktur og bilpark samt beskyttelse av vannkilder og natur gjennomredusert bruk av veisalt på norske veier4731tror jeg regnestykket vil fortone seg annerledes. For oss iVenstre er det et viktig prinsipp at forurenser skal betalekostnadene ved forurensning. Jeg tror at saltbruken haddeblitt kraftig redusert om miljøforringelsene skulle betalesav forurenserne.Med dette varsler jeg at Venstre støtter Fremskrittspartietsforslag i innstillingen.Statsråd Magnhild Meltveit Kleppa [20:36:22]: Visaltar mykje på vegane våre. Saltforbruket vil variera frå årtil år, ut frå klimavariasjonar og kva for ein vinterstrategifor drift som er gjennomførd. Tala for saltforbruk for vinteren2010–2011 er ikkje heilt klåre enno, men førebelsetal frå Statens vegvesen fortel at det kan ha vorte brukt omlag 330 000 tonn salt i vinterdrifta vinteren som var. Saltbrukenhar auka sidan 2006. Det er ei utfordring som bådeeg og Statens vegvesen tek på alvor. Det blir gjort mykjefor å kunna bruka mindre salt i framtidig vedlikehald.Salt kan vera skadeleg for ferskvatn, jordsmonn og vegetasjonlangs vegnettet. Ei undersøking for eit par år sidanviste at mange av innsjøane langs det mest trafikkerte vegnettethar stilleståande, oksygenfattig botnvatn som følgjeav vegsalting. Statens vegvesen gjer no ei ny undersøkingav tilhøva i ferskvatna langs vegnettet.For vasskjelder er forskrifta for drikkevatn viktig. Statensvegvesen samarbeider med Mattilsynet og lokalevassverk for å kontrollera at vegsaltinga ikkje forureinardrikkevatn. Så langt Statens vegvesen kjenner til, er ingenvassverk i nærleiken av å vera over grenseverdien som erlovleg for innhald av klorid og natrium i drikkevatnet pågrunn av vegsalting.Trass i at saltinga har uheldige miljøeffektar som vi måmotverka, er det likevel slik at salting er eit viktig verkemiddeli vintervedlikehaldet. Omsynet til trafikktryggleikener viktig her. Vegane må vera frie for snø og is i eitslikt omfang at det er trygt å køyra på vinterføre. Sjølvom vi ynskjer å redusera saltbruken, særleg av omsyn tilmiljøet, er det ikkje til å koma frå at bruk av salt under deirette tilhøva gjev betre veggrep og fjernar snø og is effektivt.Her understrekar eg under dei rette tilhøva; salt erikkje noko universalmiddel. Det skal f.eks. ikkje brukastnår det er kaldt.Arbeidet med å minska bruken av salt skjer gjennomfleire prosessar. Det er mange miljø som forskar på dessespørsmåla, både i Noreg og internasjonalt. Lat meg særlegpeika på Statens vegvesen sitt FoU-prosjekt Salt SMART.Målet for prosjektet er at Statens vegvesen sin innsats forå oppretthalda framkomst og trafikktryggleik om vinterenikkje skal gje uakseptable skadar på miljøet.Salt SMART har fokus på det strekningsvise saltforbruket,med ei spesiell merksemd på å redusera forbruketpå strekningar som er særleg sårbare for naturskade.Arbeidet med Salt SMART har vore konsentrert om åforbetra kunnskapen ved å kartleggja problemområde, utviklametodikk, dokumentera erfaringar i driftsfasar, osv.Ein må òg innhenta erfaringar frå andre land med tilsvarandeklima som vårt, der ein har klart å reduserasaltbruken.Statens vegvesen seier at resultatet frå Salt SMART itid skal liggja føre slik at vi kan bruka resultata i arbeidetmed Nasjonal transportplan 2014–2023.Sjølv om dette er eit prioritert arbeid, vil vi dessverreikkje kunna endra saltpraksisen over natta. Årsakatil det er at nye krav må prøvast ut. Krava vil etterkvart bli innarbeidde i ytre miljøplanar, i handbøker og ikonkurransegrunnlaget for nye anbod.Eit viktig grep no er bl.a. å finna fram til nye mekaniskemetodar for effektivt å fjerna snø og is frå vegane.Statens vegvesen vil, som eg har skrive til komiteen, iløpet av året få gjennomført ein uavhengig og oppdatertgjennomgang av nyare og relevant forsking på saltet sinverknad på trafikktryggleiken. Det er eit viktig arbeid. Statensvegvesen prioriterer både det å få saltet sine verknaderpå det reine og samtidig det å få fram nye måtar someffektivt fjernar snø og is frå vegane. Eg tykkjer at det somhar kome fram gjennom komiteen si høyring, ytterlegareunderstrekar kor viktig dette arbeidet er.Presidenten: Det blir replikkordskifte.Arne Sortevik (FrP) [20:41:40]: Kan statsråden bekrefteat saltbruken er knyttet til strategien om å ha bareveier? Det er det ene.Det andre er et spørsmål knyttet til uttalelsen fra lederenav dette prosjektet som Vegvesenet selv har, SaltSMART. I alle fall ifølge media uttaler han at med vettigsaltbruk kan man halvere saltmengden. Hva er statsrådenssyn på en praksis som har utviklet seg gjennom mangeår – også gjennom de siste fire årene som dette prosjektethar pågått – når konklusjonen fra den som er satt tilå se på saltbruken, er at med vettig bruk kan man faktiskhalvere forbruket?Statsråd Magnhild Meltveit Kleppa [20:42:31]: Tildet fyrste spørsmålet: Det er slik at omsynet til trafikktryggleiker det overordna viktige. Vegane skal vera friefor snø og is i et slikt omfang at det er trygt å køyra påvinterføre.Så til utsegner frå Statens vegvesen. Eg synest detunderstrekar betydninga av nettopp dette prosjektet SaltSMART og det å setja i gang uavhengig forsking på detteområdet. Det som er eit dilemma, er sjølvsagt at det er uliktsyn her. Dersom det ikkje hadde vore det, hadde dennesaka vore mykje enklare.Jan-Henrik Fredriksen (FrP) [20:43:45]: Det er joslik at Sverige har halvert sin saltbruk. Finland har redusertenda mer, og man vet at det ikke brukes salt verkeni USA eller i Canada. Disse landene er alle arktiske landsom har vesentlige likheter med Norge. Det er også landsom tenker trafikksikkerhet i vesentlig grad. Hvordan kandet ha seg at Norge har et så annerledes utgangspunkt forå behandle salt på sine veier enn hva man har i de andrelandene som hører hjemme i det samme arktiske området?Statsråd Magnhild Meltveit Kleppa [20:44:31]:Noko av forklaringa på ulik praksis frå land til land her erat vinterklimaet er forskjellig. Finland, f.eks., har eit meir