PDF - Stortinget

4734 14. juni – Representantforslag fra repr. Hareide, Dåvøy og Hjemdal om sikrere og2011bedre fremkommelighet for syklisterden informasjonspakka som trengst for å gjera arbeidetbetre.Så tek òg Kristeleg Folkeparti opp eit forslag om ei belønningsordning.Når ein ser på talet på syklar rundt omkring,ligg Noreg på 4–5 pst., Sverige er oppe i 12 pst.,og danskane er oppe i 17 pst. Og det er store forskjellarmellom byane. I min by er det 5 pst., i Bergen er det3 pst., i Drammen er det 3 pst., mens ein i Kristiansand,f.eks., er oppe i 9 pst., og Trondheim har 8 pst. Dei harno lagt fram ei miljøpakke i raud-grøne Trondheim på650–800 mill. kr, som skal få til betre gang- og sykkelvegarfor å få fleire til å sykla. Det er veldig positivt. Fleire byarog kommunar kan gjera dette utan at me pålegg dei detfrå Stortingets side. Men når det gjeld belønningsordning,skriv fleirtalet i si innstilling at sjølvsagt skal ein vurderadette, då i samband med revisjonen av NTP i 2013. Såme kjem det forslaget i møte på ein positiv måte etter mimeining.Så er forslagsstillarane inne på at ein må ha meir vekt påplanlegging og utbygging. Der tek òg regjeringa grep. Dersamarbeider Statens vegvesen med kommunar og fylkeskommunar.I 2013 skal alle tettstader med over 5 000 innbyggjararha ein sånn plan for utbygging. Då imøtekjemme det forslaget òg frå Kristeleg Folkeparti.Så er det litt meir komplisert, men likevel kjem me ògKristeleg Folkeparti i møte når det gjeld trafikkreglar. Derer det nemleg sånn at me ser på vikepliktsreglane. Det erno ute på høring. Me har sagt, og det skriv me òg i innstillinga,at me skal vurdera heile regelverket i samband medNTP, bl.a., og vurdera å ta inn prikkbelastingssystemet forbilførarar som oppfører seg dårleg eller kjører uvettig motsyklistane.Så det einaste punktet som eg ser at me er tydelege påat me ikkje vil gjera noko med før ei vurdering i NTP2012, er dette med krav om 1,5 meter avstand frå bil tilsykkel.Eg vil oppmoda Kristeleg Folkeparti, med utgangspunkti den positive haldninga som regjeringa, statsrådenog regjeringspartia har vist i forhold til Kristeleg Folkepartisine forslag, om å vurdera å ikkje lata seg stemmaned på forslag som eigentleg er tekne vare på i innstillingafrå dei raud-grøne partia.Så no har Kristeleg Folkeparti i denne saka fått følingmed korleis det er å vera inne i regjeringsvarmen.D a g Te r j e A n d e r s e n hadde her overtatt presidentplassen.Gorm Kjernli (A) [21:05:01]: Jeg vil starte med åtakke saksordføreren for en god jobb med et representantforslagsom tar opp mange gode og viktige spørsmål nårdet gjelder framkommelighet for syklister. Arbeiderpartieter grunnleggende positivt til forslagene. Noen av demer allerede under arbeid, andre kan det være aktuelt å senærmere på. Jeg vil komme inn på forslagene senere iinnlegget, men først la meg si dette:Sykkel trumfer alle andre transportmetoder når detgjelder å kutte utslippene, både av klimagasser og lokalforurensning. Sykkel trumfer alle andre transportmidler iet folkehelseperspektiv. Men la meg minne syklistene omat de ikke trumfer trafikkreglene, og at de også må følgedem. Men det gjelder også bilistene. Altfor mange bilisterhar en i beste fall uvøren, i verste fall direkte farligholdning overfor syklistene.Forslagsstillerne foreslår bl.a. å øke satsingen på informasjonsarbeidfor bedre samspill mellom trafikantgruppene.Jeg er glad for at regjeringen allerede har varslet et såntarbeid i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet. Statensvegvesen er i gang med å samle inn fakta og dokumentasjon.Holdningskampanjen skal starte opp i 2012. Jeg vilspesielt understreke at syklistenes meninger og erfaringermå bli tatt med i det arbeidet.Vi har et mye større potensial for sykkelbruk i Norgeenn det vi nå har klart å utnytte, som saksordføreren varinne på. Regjeringen har som mål å doble andelen syklisteri inneværende NTP-periode. Forslagsstillerne ønsker enegen belønningsordning for sykkel, på linje med den manhar for kollektivtrafikken. Jeg vil minne om at i dagensbelønningsordning for bedre kollektivtrafikk er det ogsåmulig å legge inn positive tiltak rettet mot gående og syklister.Som eksempel brukte Vest-Agder/Kristiansand – ien fireårsavtale om belønningsmidler – 10 mill. kr av debelønningsmidlene de fikk i 2010, til tiltak for gående ogsyklister.Arbeiderpartiet er heller ikke avvisende til å se nærmerepå en egen belønningsordning for sykkel, og menerdet naturlige tidspunktet for eventuelt å ta opp en diskusjonvil være i forbindelse med rulleringen av Nasjonaltransportplan. Men jeg må legge til: En belønningsordningfor sykkel må, på linje med den for kollektivtrafikken,også inneholde et element av bilbegrensende tiltak. Somet aktuelt eksempel kan nevnes å fjerne gateparkering forå legge til rette for sykkelveier, som jeg vet at er trøbletefor byrådet her i byen, men som kunne være et eksempelpå et aktuelt tiltak.Det er viktig å sikre at utbygging og planlegging avsykkelveier ikke taper i kampen mot bilene. Det er et målat alle tettsteder/byer med over 5 000 innbyggere skal hasammenhengende sykkelnett. Per i år har to tredjedeler avalle tettsteder og byer vedtatt planer for et hovedveinett forsykkel. Den siste tredjedelen følger med. Jeg har en formelsom jeg ofte tenker på, og det er P=1/2 J – planlegginger halve jobben. Med planene i bunn kan man starteutbyggingen, men da må sykkelvei prioriteres, spesielti bypakkene. Sykkel kan ikke bli en salderingspost for destørre og tyngre investeringsprosjektene, og fylkeskommunenemå bruke de pengene de får, og ikke sette dempå bok, som i Akershus, der den rød-grønne opposisjonenhar foreslått å bruke mer på gang- og sykkelvei enn detblå-blå-gule styret i Akershus.Jeg nevnte viktigheten av å overholde trafikkreglene forbåde bilister og syklister. I representantforslaget reises detspørsmål ved om regelverket er godt og tydelig nok. Myetyder på at det ikke er det, og Samferdselsdepartementethar allerede et forslag til presisering av vikepliktsreglenetil behandling. Forslaget fra Kristelig Folkeparti er såledeså slå inn en allerede åpen dør.Jeg er også glad for at det store flertallet i komiteen,