PDF - Stortinget

201114. juni – Representantforslag fra repr. Hareide, Dåvøy og Hjemdal om sikrere ogbedre fremkommelighet for syklisterdet som gjør at det er nifst å kjøre forbi en syklist. Sliksom veisituasjonen er i dag, støtter vi statsrådens konklusjonom å vente med å sette i gang arbeidet med å innføre1,5-metersregelen.Det er i grunnen forunderlig at veiene ikke er bedretilrettelagt for syklister i landet vårt, særlig når vi ser tilbakepå at i 50 av de siste 66 årene har det vært sosialistiskeregjeringer – uten at det har forbedret veinettet forsyklistene i noen særlig grad.Jeg hører at noen misliker å bli kalt sosialister, men slikjeg ser det, er de det. På Google kan man lese: Sosialister ervanligvis medlemmer av et sosialistisk parti. Sosialistiskideologi har i stor grad vært arbeiderbevegelsen.Irene Johansen (A) [21:44:23]: Forslaget fra KristeligFolkepartis representanter om sikrere og bedre framkommelighetfor syklister er en viktig sak både for miljø,framkommelighet og folkehelse, og en fin oppfølging avdet arbeidet som vi gjorde i forbindelse med gjeldendetransportplan, der vi la til grunn en nasjonal sykkelstrategifor å få opp sykkelandelen i Norge og bedre sikkerheten.Sentrale mål i strategien er å bygge ut sammenhengendesykkelnett i byer og tettsteder og øke andelen somsykler fra dagens 4 pst. til 8 pst. over en tiårsperiode. Deter lagt til grunn at det skal bygges om lag 500 km nyegang- og sykkelanlegg i perioden.I innstillingen fra transportkomiteen til Nasjonal transportplan2010–2019 har flertallet, dvs. Arbeiderpartiet,SV, Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre, vedtattnoe av det samme som ligger i forslaget fra KristeligFolkeparti, bl.a.– at det trengs en offensiv nasjonal innsats for bedreog flere sykkelveier der man etablerer sammenhengendesykkelveinett i byer og tettsteder der sykkeltrafikkenfår et eget nett som er atskilt fra biler oggående– at det er en rekke uklarheter og oppfatninger om eksisterenderegelverk som må ryddes opp i, eksempelvissykling i kjørebanen, vikeplikt i kryss, fortaussyklingosv.– at det er nødvendig med intensivert statlig informasjonsarbeidog omfattende holdningskampanjer– at ved planlegging og utbygging av nye infrastrukturanleggog andre endringer i transportnettet måhensynet til sykkeltrafikanter ivaretas,– at satsing på sykkel er tatt inn som et kriterium for åfå tilskudd fra belønningsordningen for kollektivtrafikki de største byeneSom vi ser av statsrådens svar til forslaget, er vi godt igang med å følge opp den nasjonale sykkelstrategien to årinn i planperioden. Det er jeg glad for. Likevel – vi har fortsattutfordringer, ikke minst når det gjelder holdningsskapendearbeid og en klargjøring av og opplæring i regelverksom gjelder for syklende og samspillet med andre trafikanter.Mopedister som får lov å kjøre i maks 40–45 km/t, mågjennom både teoretisk og praktisk opplæring før de fårbevege seg ut i trafikken. Det må ikke syklister som sykleri samme fart. Opplæring i trafikkregler er grunnleggendeviktig før man beveger seg ut i trafikken. Her mener jeg4739skolene i tillegg til foresatte har en rolle å spille når detgjelder å lære ungene dette, og kjøreskolene må ta meransvar for opplæring av bil- og motorsykkelførere når detgjelder samspill med syklister og andre medtrafikanter.Utbygging av et sammenhengende sykkelveinett ibyene er helt nødvendig for å øke andelen syklende, og jegmener det på sikt, når atskilte sykkel- og gangveier er bygdut, bør bli forbudt å sykle på fortau og i gågater. I tilleggbør vi skille mellom og tilrettelegge for transportsyklingog tursykling. I dag må man mange steder sykle på fortau,i veibanen eller på sykkelstier som er bygd slik at man måkrysse fortau og veier med høye kantsteiner. Det umuliggjørtransportsykling. Dette er en utfordring som må inni planene, for det er grunnleggende viktig for å få bygdut flere sykkelstier at kommunene sørger for klare planerfor sykkelstier slik at vi kan prioritere når pengene er der.Flere byer jobber systematisk med dette og har økt sykkelandelende siste årene. Det er bra. Men potensialet ermye større. Derfor er det bra at vi har samme ambisjonersom forslagsstillerne i denne saken.Gorm Kjernli (A) [21:47:54]: Representanten Tendenhar visstnok sett seg lei på at jeg også følger med på hvasom skjer i Akershus. Jeg beklager å måtte hefte nasjonalforsamlingenmed et fylkes prioriteringer, men når representantenTenden beskylder meg for å fare med usannheter,kan jeg ikke unngå å ta ordet en gang til. Hun beskyldermeg for å bruke penger to ganger. Jeg har ikke brukt pengerto ganger. Jeg har ikke sagt noe om fordelingen av dissepengene. Og hun har rett i at posisjonen i Akershus valgteå sette pengene i en buffer. Det ønsket ikke opposisjonenå gjøre. Det var det jeg sa.Så har posisjonen i Akershus åpnet for forskuttering,at kommunene skal forskuttere gang- og sykkelvei for fylkeskommunen– altså at kommunene kan betale seg frami køen. Det har det vært liten interesse for i kommunene.Fylkeskommunen, og opposisjonen der – Høyre, Fremskrittspartiet,Venstre og Kristelig Folkeparti – skyver altsåansvaret over på kommunene.Det de rød-grønne i Akershus i tillegg har foreslått, eret lånopptak på 100 mill. kr for å få unna den køen som erpå gang- og sykkelveier i Akershus, for å sørge for tryggeskoleveier – som for Oscar i Sørum, som i dag isteden måta taxi noen få hundre meter fordi han har en farlig skolevei.2 mill. kr, og Oscar hadde fått en trygg skolevei. Detstemte Venstre imot.For posisjonen i Akershus er det de store investeringsprosjektenepå vei som har fokus, og jeg registrerer atgang- og sykkelvei ikke blir prioritert der.Knut Arild Hareide (KrF) [21:49:46]: Eg vil takkefor ein god debatt.Eg har lyst til å vise til representanten Susanne Bratlisitt innlegg, som viser kor viktig det er at me får ei forenklingav trafikkregelverket for nettopp syklistane. Syklistaneer jo ei veldig ueinsarta gruppe. Det er tiåringensom syklar, det er trettiåringen i sykkeldrakt som syklar,og det er 75-åringen som har litt betre tid. Derfor er detviktig at me får sett på heilskapen i dette.