PDF - Stortinget

2011vedtransportårene E6, som sto ferdig i 2008, og E18, somvi holder på med, og også dobbeltsporet jernbane viderefra Moss og til grensen for ikke å måtte i gang og byggeut E6 til seksfelts motorvei, slik Fremskrittspartiet vil, førfirefeltsveien er nedbetalt, på grunn av trafikkbelastningenpå veien.Alle disse prosjektene er en del av den opprinneligeØstfoldpakka, som første gang ble vedtatt av Stortingeti 2000. Utbygging av E18 har vært prioritert iNTP 2002–2011 og 2006–2015. Men det var først underStoltenberg II-regjeringen at vi fikk fart på utbyggingen.I 2007 ble utbygging og finansiering av strekningenKrosby–Knapstad behandlet, og vedtatt i Stortinget.Denne strekningen er nå ferdig, og åpnet av statsministerenog samferdselsministeren.I dag behandler vi forslag om utbygging og finansieringav neste strekning, Melleby–Momarken. Berørtekommuner og Østfold fylkeskommune behandlet sakeni mars og april 2010 og har sluttet seg til et oppleggfor utbygging og finansiering av E18 på de gjenståendestrekningene Riksgrensen–Ørje, Melleby–Momarken ogKnapstad–Akershus grense, inklusiv gjenstående finansieringav sideveistiltak. Men det er altså kun Melleby–Momarken som saken i dag gjelder. De gjenstående strekningenevil regjeringen komme tilbake til i forbindelsemed Nasjonal transportplan i 2013.Utbygging av E18 og E6 er gjennom Østfoldpakka ethelhetlig prosjekt, basert på deling av utgiftene mellom bilisteneog staten, der bilistene på E6 har bidratt med nesten70 pst. Når begge veiene er ferdigstilt, vil det totaltsett være en 50–50-fordeling mellom staten og bilistenefor disse to veiene, som vil være nedbetalt i 2030.E18 har med denne regjeringen blitt bygd ut sammenhengendeog uten stopp. Det gir en forutsigbarhet for prosjektetog for innbyggerne i Indre Østfold – og for trafikantene– som er svært positiv. Vi håper derfor at også de sistestrekningene blir videre utbygd i samme ånd framover.Årsdøgntrafikken på strekningen er ifølge departementetmellom 7 000 og 8 000 kjøretøyer i dag, og i dimensjoneringsåret– altså 20 år etter planlagt trafikkåpning – erdet en ÅDT på om lag 10 500 kjøretøyer. Med bakgrunni disse tallene er E18 på strekningen Momarken–Mellebyplanlagt med delvis sammenhengende forbikjøringsfelt,delvis med en 150 meter lang trefelts tunnel, og delvismed tofeltsvei uten forbikjøringsfelt. Det skal byggesmidtrekkverk på hele strekningen. Jeg forutsetter atdisse trafikktallene holder, og at det blir bygget en vei forframtiden.Etter en vår der enkelte i Østfold var nervøse for atdet ikke skulle bli en videreføring av E18 i år, ser vi nå atregjeringen og Stortinget igjen leverer.N y b a k k hadde her gjeninntatt president-M a r i tplassen.14. juni – Revisjon og sluttføring av Østfoldpakka – Utbygging og finansiering avprosjektet E18 Melleby–Momarken i ØstfoldErlend Wiborg (FrP) [19:34:02]: Som østfolding erjeg glad for alle veiene vi får, men jeg deler ikke denubetingede gleden som enkelte har uttrykt fra talerstolen.Det er flere årsaker til det. Den ene er at hvis man ser på4723Østfoldpakka totalt, som er bompengefinansiert, så kosterdet bilistene 1,7 mrd. kr bare i renter. Når vi i tilleggvet at det koster 1 ⁄ 2 mrd. kr i innkrevingskostnader, er ikkedette noe hyggelig.Fra denne talerstolen har det i dag blitt snakket myeom at man nå får hjelp av ytterligere bompengeinnkreving,som følge av såkalt lokalt initiativ – lokalt ønske. Jeg harvært så heldig å få være med på behandlingen i Østfoldfylkesting, og jeg tror ikke man kan si at det var noen gledesjubelder i det hele tatt. Men man følte seg presset tilå gå inn for bompenger. Til syvende og sist er det Stortingetsom avgjør saken her i dag. Dette er en sak der vi harsett mange løftebrudd. De fleste av oss husker daværendesenterpartileder Åslaug Haga som lovet fullføring av E18i løpet av 2009, og nå hører vi fra dagens statsråd at viikke får vite når vi kan forvente en total fullføring.Det at de rød-grønne og regjeringspartiene er tilhengereav bompenger, overrasker ikke. Derimot overraskerrepresentanten Ingjerd Schou i denne saken. I valgkampeni 2009 hadde Ingjerd Schou følgende leserbrev den30. juli – et brev som også ligger ute på Høyres nettsider:«Mitt standpunkt og forslag i Østfold Høyre – somjeg har fått tilslutning til – er følgende; Jeg mener bompengerikke er noen god løsning. Stamveier bør fullfinansieresav staten. Det burde det være fullt mulig å fåtil. Det kan ikke og bør ikke være slik at lokal kirketrafikkog turer til felleskjøpet skal være grunnlaget forhvorvidt Norge har Europaveier til og fra kontinentet.»Det er et sitat som Fremskrittspartiet stiller seg fulltog helt bak. Jeg synes det er trist i dag – når man faktiskhar muligheten til å oppfylle valgløftene – at man velgerå gjøre det motsatte og heller bryte valgløftet.Avslutningsvis: Det at man bygger en fortidens vei medto felt, og ikke bygger firefelts med en gang, er uheldig,spesielt med tanke på trafikktallene for E6, som slo feil.Jeg er redd for at det kan bli feil i denne omgang også.Ingjerd Schou (H) [19:37:21]: Til representanten Wiborger det det å si at det mener jeg fortsatt – stamveierburde vært unntatt fra bompengefinansiering. Men herligger altså grunnlaget til rette for at man har startet påen bompengefinansiering, og med Fremskrittspartiets oppleggog deres forslag i denne saken vil det bare føre til énting, nemlig at man ikke kommer videre, og at det hellerikke blir vei. Det blir bare mindre bompenger, men det bliraltså ikke resultater – som i så veldig mange andre saker.I den inndekningen som Fremskrittspartiet nå til enhvertid har hatt i de snart 15 bompengesakene, tror jeg ogsåat partiet har brukt opp de pengene som flertallet ellershar ønsket å bruke til utredning av høyhastighetsbane. Detregnestykket skulle jeg gjerne sett. Jeg skulle gått viderepå det regnestykket, men jeg skal la det ligge, for deter vel flere poster på etterlysning av inndekning som i såhenseende kunne vært etterspurt.E18 blir bygd ut stykkevis og delt – 8,3 km – og nyhornmusikk kalles fram en gang i 2014. Dette er altså enstamvei til og fra Europa. 20 pst. godstransport går langsdenne traseen. Det er tungtransport, det er ikke en hvilkensom helst type trafikk. Det er en vekst på 2,5 pst. mer