PDF - Stortinget

201114. juni – Representantforslag fra repr. Hareide, Dåvøy og Hjemdal om sikrere ogbedre fremkommelighet for syklisterVenstre har allerede i sitt alternative statsbudsjett foreslåtten belønningsordning for syklister, etter modell fra denbelønningsordningen Venstres samferdselsminister TorildSkogsholm opprettet for storbyene. Vi har også foreslåtten belønningsordning for syklister i vårt reviderte budsjett,som kommer opp på fredag.Det er lokalvalg til høsten, og noe av den viktigste sykkelsatsingenforegår i kommunene. Et etterlengtet sykkelløfter et løft både for klima, byluft og helsebudsjett. Dethenger også sammen med kommunenes ansvar når detgjelder forebyggende helsearbeid, som mange også fra regjeringspartienesnakket varmt om i første debatt her i dag,nemlig om Samhandlingsreformen. Det er derfor litt underligat de samme partiene stemmer ned dette forslagether i kveld.Så gjentar representanten Gorm Kjernli usannheter omat Akershus fylkesting setter penger på bok istedenfor åsatse på sykkel. Jeg har god dialog med flertallet i Akershus.De driver ansvarlig økonomisk politikk. De brukerpengene én gang, mens opposisjonen i Akershus brukerdem flere ganger og til forskjellige formål. Flertallet i fylkestingetla inn noen midler til buffer i budsjettet, men detvar frie midler som følge av forvaltningsreformen. I forrigedebatt ville representanten Kjernli bruke disse pengenepå vei, nå vil ha bruke dem på sykkel. RepresentantenKjernli må snart bestemme seg.Statsråd Magnhild Meltveit Kleppa [21:27:55]: Egbegynte denne dagen i Sund kommune. Det galdt opningav ein ny fylkesveg, ein gang- og sykkelveg, Eide–Vorland,3,2 km – regn og blåst, musikkorps, som alltid er på plassnår noko skal feirast, mange glade folk.Det var den sjuande parsellen med gang- og sykkelvegi Sund i løpet av dei ti åra dei hadde arbeidd med dette. Deiunderstreka kva lyft dei hadde fått då tiltakspakka kom ogdet var mogleg for alle som hadde planar, å rydda skuffaneog setja i gang. Dei understreka korleis dei heile tidahadde hatt ein strategi om å ha planar klare i tilfelle deiskulle få til ei realisering i ein fart. Dei hadde i tillegg tilplanar om gang- og sykkelveg lagt til rette for vatn og forfiber. Dei hadde i det heile – i staden for det som mangekommunar gjer, grev opp og grev ned, grev opp og grevned – sett mykje i samanheng og lagt til rette både for eintrygg skuleveg og for meir trivsel for folk som vil gå ogsykle. Eit eksempel til etterfølging.Så tykkjer eg det er fint å avslutta denne dagen medein debatt om korleis vi kan få fleire til å sykla. Sykkel erhelse, miljø og framkomst. Eg er veldig fornøgd med atvi for fyrste gong ser ein nedgang i bruken av bil i sambandmed arbeidsreiser i Austlandsområdet. Det er fleiresom syklar, det er fleire som går, og det er fleire som reiserkollektivt enn før, men det er heilt openbert at skal vi fådette til meir systematisk, trengst det meir samanhengandesykkelvegnett. Difor er det no ein strategi der 27 byarmed over 5 000 innbyggjarar er med nettopp for å få påplass eit samanhengande gang- og sykkelvegnett.Regjeringa har 500 km gang- og sykkelveg som mål inasjonal transportplanperioden. Vi har auka innsatsen med150 pst. sidan den førre nasjonale transportplanen. Eg trurdet er viktig å bidra i lokale dugnader der det er lokal viljetil kreative løysingar, slik som vi såg i Sund, og slik somvi ser i Lesja. Der er dei faktisk i ferd med å få på plasssamanhengande gang- og sykkelveg langs E136 gjennomheile Lesja. Grunneigarane har gjeve vel 100 dekar medmatjord. Det er utført mykje dugnad, og det er statlege, fylkeskommunaleog kommunale midlar i tillegg. Det fortelnoko om at lokal vilje gjev resultat. Det fortel òg innsatseni Kristiansand og Trondheim om. Der er altså sykkeldelendet doble av gjennomsnittet.Eg skal ikkje seia om det er belønningsordninga somhar slått direkte inn, men det er i alle fall tilfelle at iden belønningsordninga som vi har i dag, er òg det å hasykkelvegnett eit eige tema.Til dei andre forslaga frå Kristeleg Folkeparti, slik deier fremja i dag, har saksordføraren gått grundig igjennomdei, og eg har lite å føya til. Men sidan komiteens leiarynskjer statsråden si utkvittering av dei, så lat meg seiaat det kjem ein informasjonskampanje i 2012. Vi ser påei eiga belønningsordning i neste NTP. Vi brukar i dagordninga vi har, for å styrkja kollektivtransport, gang- ogsykkelvegar. Omsynet til sykkeltrafikken skal takast i vareved planlegging og utbygging av ny infrastruktur. Vi serpå klarare trafikkreglar. 1,5-metersregelen som ein her vilha på plass, ynskjer eg å venta med.Presidenten: Det blir replikkordskifte.4737Knut Arild Hareide (KrF) [21:33:19]: Da opplevdeme nesten at statsråden lyste velsigninga over delar avforslaget i sitt sluttinnlegg.Det eg har lyst til å stille statsråden spørsmål om,er den utviklinga me ser. Me ser at tala viser ein nedgangfrå 7 pst. i 1992 til 4 pst. i dag, og når ein serpå aldersgruppa 14–17 år, har ein i den same periodenhatt ein nedgang frå 15 pst. til 9 pst. Det kan hasi årsak i meir dataspel og slikt. Me har hatt ei målsetjingi denne perioden om å gå i positiv retning, og såser me at me har gått i negativ retning. Derfor er mittspørsmål: Vil statsråden no lyfte dette området så sterktat me greier å snu den negative utviklinga som me noser?Statsråd Magnhild Meltveit Kleppa [21:34:19]:Sykling er helse, miljø og framkomst. Difor er det avgjerandeviktig at vi uavlateleg prioriterer det frå regjeringog storting i alt vårt arbeid. Difor er det viktig medinformasjonskampanjar, og difor er det viktig med tilrettelegging.Det som er avgjerande, er nettopp den lokaletilrettelegginga.Så har eg stilt meg spørsmålet: Kva er det som skjulerseg bak desse tala? Det kan faktisk vera tilfellet atnoko av dette kjem av at fleire går, og at fleire reiserkollektivt framfor å bruka bil. Men eg synest det er allgrunn til både å vera uroleg og å forsterka innsatsen. Vihar sagt i nasjonal transportplansamanheng frå regjeringaat vi vil ha talet på skuleelevar mellom 6 og 15 årsom syklar, opp frå 60 pst. til 80 pst. Vi er ikkje der idag.