História do Desenvolvimento Da Colônia Nipo Brasileira de

KAWAKAMI (Ta) - É Cotia, sim. Caucáia, n° 4,
Vargem Grande, n° 5 e Ibiúna, n° 6. Esta ordem foi
o seu Oohira quem estabeleceu mais tarde.
HIROTA - Piedade é o n° 7.
KAWAKAMI (Ta) - O Grupo do Jaguaré foi
organizado bem mais tarde. Antes havia um grupo
administrado pelo sr. Azuma, mas durou apenas
um ano.
MIYAJI - Nos tempo de sr. Kawakami, o de Ibiúna
era n° 5. Depois é que passamos para o n° 6.
KAWAKAMI (Ta) - É o número da época de
fundação.
MIYAJI - Agora não tem nada a ver.
KAWAKAMI (Ta) - Como foi difícil criar o
G.T.C. de Ibiúna. Era reunião e mais reunião até o
galo cantar.
HIROTA - Naquela ocasião, havia muitos
problemas, né.
KAWAKAMI (Ta) - É verdade. Era proibido
falar em japonês.
HIROTA - Quem se encarregou do G.T.C. no
começo foi o sr. Oohira. Na ocasião, sr. Tokui Sato,
irmão do prof. Nempuku Sato que fazia "haiku",
era o encarregado do escritório. Até então, os
caminhões ficavam na central e de acordo com o
pedido era enviado aos locais das cargas. Havia
coleta periódica e conforme a solicitação
aumentava o número de carro. Porém, tinha muitos
problemas como sr. Kawakami falou, o
combustível, as comunicações em japonês que
estavam proibidos. Além disso, o maior problema
era a questão econômica. Enviar carro da central
era um problema. Os cooperados não queriam saber
se a sua estrada estava em péssimas condições.
Queriam que o caminhão viesse carregar o seu
produto custe o que custar. Por exemplo, no caso
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de Jaguaré, para atender aquela região, os pneus
viravam um trapo. No caso de Suzano, mesmo com
as correntes, o carro patinava tanto a ponto de torcer
os eixos das rodas. Então levantou-se a questão de
conscientizar os cooperados. Para isso, resolveram
criar um Grupo de Transporte Coletivo em cada
região, para que cada qual se responsabilizassem
do próprio meio de transporte, cuidando das
estradas, dos veículos de transporte e da
administração.
SAITO - O sistema de auto-suficiência, né.
HIROTA - Desta forma surgiu os G.T.C. e com
sua expansão como no caso de Ibiúna, chegou até
a criar pensionato escolar. Porém, como demonstra
a sigla, o objetivo era o transporte das mercadorias.
KAWAKAMI (Ta) - Com a guerra, a gasolina
passou a ser racionalizada. Acho que a quota por
caminhão era de 45 litros. Para receber essa quota
tinha que apresentar um documento assinado pelo
prefeito local e ir até São Paulo, atrás da praça
Ramos de Azevedo. Era ali que controlava todo o
combustível de São Paulo. Tinha fila enorme e
levava três a quatro dias para receber a quota. Além
disso, para ir até São Paulo, precisava estar munido
de um salvo-conduto que a gente requeria na
delegacia. Ficávamos na fila de espera horas e
horas. Não podíamos sair para almoçar e tínhamos
que contentar com uns pastéis, ou um sanduíche de
vendedores ambulantes. Senti que não agüentaria
continuar enfrentando essa fila, quase todos os dias.
Então, resolvi arrumar um jeitinho. Fui falar com o
prefeito João Carlos e salientei que se tratava em
transportar alimentos à população de São Paulo.
Ele disse que iria dar um jeito e mandou-me fazer
um levantamento dos produtos que estávamos
fornecendo para São Paulo. Pedi ao chefe do
depósito fazer a lista e fui até a central. Encontrei o
Dr. Ferraz e mostrei a lista. Ele também achou que
vir todos os dias até São Paulo era sacrifício demais.
Levei o Dr. Ferraz para conversar com o prefeito
João Carlos. João Carlos estava confiante de que
iria conseguir solucionar o caso. Porém, não
chegava a uma conclusão. Então, percebi que era
necessário mandar um presente ao sr. Osvaldo, que