História do Desenvolvimento Da Colônia Nipo Brasileira de

carretos seriam distribuídas entre os associados.
Contudo, no caso do Grupo de Ibiúna, todos
concordaram em poupar essa renda para aplicá-la
nas instalações e atividades culturais da região,
como o pensionato estudantil e outros edifícios
anexos.
Entre os anos de 1950 a 1960, as
compras dos associados para as festas do ano novo,
como frutas, peixes e outras coisas, estavam ao
cargo dos membros da diretoria do G.T.C. Eles iam
ao mercado central, na noite do dia 30 de dezembro,
a fim de comprar os peixes encomendados;
passavam a noite em branco para separar e
distribuir os peixes aos associados. Era uma tarefa
trabalhosa e ingrata, pois sempre havia injustiça
quando repartiam peixes de grande porte como
atum e outros; alguns sempre ficavam com a parte
boa e outros com a inferior. No decorrer dos anos,
com o aumento do poder aquisitivo dos associados,
cada um passou a fazer suas compras próprias e a
compra coletiva extinguiu-se.
Antes de 1958, já estavam fazendo
pesquisas anuais das estradas. Contudo, na ocasião
em que Tsutomu Kawakami era o chefe do G.T.C,
estabeleceram uma tabela nas estradas utilizadas
pelos associados. Para classificá-las, percorreram
as estradas com caminhões, guiados pelos chefes
de bairro, por onde transportavam os produtos.
Assim, classificaram as estradas em quatro
categorias, E, A, B e C, a fim de racionalizar o
transporte do G.T.C.
E = Especial; que fica há menos de 500 metros
de uma estrada asfaltada.
A = Que dá para transitar de corrente, mesmo nos
dias chuvosos sem qualquer dificuldade.
B = Que dá para transitar de corrente, mesmo
nos dias de chuva, sem muita dificuldade.
C = Que, nos dias chuvosos, mesmo de corrente
é duvidoso transitar, podendo ser recusado
a entrada de caminhão.
De acordo com a categoria, a E e a A
tinham suas vantagens no preço do carreto. Estas
pesquisas eram executadas por três turmas em três
caminhões e levaram três dias para terminá-las.
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Como estas pesquisas oneravam muito, na reunião
de julho de 1971, foi determinado fazer os
percursos anuais com uma kombi. Estas pesquisas
sobre o estado das estradas continuaram até 1984
e, no decorrer do tempo, como as estradas
começaram melhorar acabaram por desistir.
Em 1959, começou a surgir o problema
do transporte com caminhão próprio. A fim de
poder manter o G.T.C, foram obrigados
estabelecer uma norma rigorosa a respeito. Aqueles
que possuíam caminhão particular, precisavam de
permissão do chefe do Grupo para poderem
transportar suas produções por conta própria. No
caso de usar o transporte próprio, eram obrigados
a pagar 10% do carreto cobrado pelo G.T.C. a fim
de poder mantê-lo. E, o associado que não
apresentava a nota de remessa, teria que pagar 20%
a G.T.C. No início todos respeitavam a regra,
porém, no decorrer dos anos, os associados não
mais obedeciam a norma até que tiveram que
extingui-la.
Em 1961, na gestão do conselheiro
fiscal Motoji Morita, foi construído a garagem -
depósito do G.T.C. que terminou em 24 de junho
do mesmo ano; um edifício de 40 metros por 18
metros e, numa das extremidade foi construído um
palco. Como naquela época não havia um prédio
maior, a garagem foi utilizada pelos jovens para
projetarem filmes e pelos associados para
realizarem festa de casamento e eventos. Após a
construção da sede do Centro Cultural de Ibiúna,
a garagem passou a ser utilizada também como
depósito de milho para ração e de fertilizantes.
Em 1976, foi construído uma laje de 34
metros por 10 metros ao lado da garagem, onde
passaram a guardar os caminhões.
A partir de janeiro de 1948, mais ou
menos, iniciou-se anualmente uma pesquisa dos
mercados de São Paulo. Era uma forma de evento
para finalizar a gestão dos chefes de cada bairro.
A pesquisa durava três dias e duas noites de
hospedagens; além das pesquisas nos mercados,
realizavam-se mesa redonda com os diretores da
Cooperativa Agrícola de Cotia, visitavam o
supermercado e outras instalações da Cooperativa.