Neunzehnter Zusammenfassender Bericht 2009 - Hessischer ...

Schülerverkehre
Leistungs- und Strukturdaten
Flächenkreis, dem Landkreis Groß-Gerau mit Abstand am höchsten. Auch sind die
unterschiedlichen Strukturen der Landkreise zu berücksichtigen.
60.000 km
50.000 km
40.000 km
30.000 km
20.000 km
10.000 km
0 km
Quelle: Eigene Erhebung
Berichtsjahr 2006
Ansicht 141: Fahrzeugauslastung in Nutzwagenkilometer je Fahrzeug
Während in fünf eher ländlich geprägten Landkreisen Überlandverkehr vorherrschte,
trat der Landkreis Groß-Gerau mit seiner besonderen Lage zwischen den drei Oberzentren
Frankfurt am Main, Darmstadt und Wiesbaden/Mainz sowie der überproportional
dichten Anbindung an die S-Bahn und den Frankfurter Flughafen hervor. Folge
war im Vergleich ein hohes Taktangebot des Regionalverkehrs. Der Landkreis Groß-
Gerau entschied sich, dieser Taktfrequenz im lokalen Nahverkehr zu folgen, was mit
deutlich höheren Aufwendungen verbunden war.
8.000 km
6.000 km
4.000 km
2.000 km
0 km
Quelle: Eigene Erhebung
Berichtsjahr 2006
Fahrzeugauslastung
in Nutzwagenkilometer je Fahrzeug
Fulda Gießen Groß-Gerau Lahn-Dill Main-Kinzig Marburg-
Biedenkopf
Erschließungsgrad
in Nutzwagenkilometer je km² Fläche
Fulda Gießen Groß-Gerau Lahn-Dill Main-Kinzig Marburg-Biedenkopf
Ansicht 142: Erschließungsgrad in Nutzwagenkilometer je km² Fläche
Schüler machen in den Regionen abseits der Ballungsräume bis zu 80 Prozent aller
Fahrgäste des ÖPNV aus. In den Landkreisen waren die Schülerverkehre weitgehend
in die Linienverkehre integriert. Dies bringt finanzielle Vorteile, da insgesamt weniger
Fahrten anzubieten sind. Nachteile ergeben sich durch eine stärkere Abhängigkeit von
den Schulanfangs- und -endzeiten. Durch die Verringerung der Schuljahre und der
dadurch verstärkten Nachmittagsunterricht in den hessischen Gymnasien stieg vor
allem nachmittags der Bedarf.
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