Final Report - KATER

Gefährdungspotentiale von Quellschutzgebieten infolge touristischer Nutzung
Schaltung (Spreizung der Gänge und damit bessere Übersetzung), die Verwendung von leichteren
Materialien und v.a. die grobstollige Bereifung für bessere Bodengriffigkeit (STRASDAS 1994).
Mittlerweile scheint die technologische Entwicklung dieser Sportgeräte weitgehend ausgereizt –
Federungen gehören heute zum Standard, Scheibenbremsen und ähnliche technische
Ausstattungen sind weit verbreitet.
Seit Beginn der 90-er Jahre hat dieser Trend einen gewaltigen Boom, v.a. in der jüngeren
Generation, erlebt. Schätzungen gehen davon aus, dass etwa 75% aller unter 40-jährigen ein
Mountainbike oder zumindest ein mountainbikeähnliches Gerät (Trekking-, Citybike) besitzen. Auch
wenn davon ausgegangen wird, dass nur etwa 10% aller Mountainbikes tatsächliche im Gelände
abseits der asphaltierten Straßen zum Einsatz kommen (STRASDAS 1994), kann man erahnen
welcher Nutzungsdruck auf die Landschaft hier entstehen kann.
Über die Konflikte zwischen Radfahrern und Jägern bzw. Forstpersonal ist bereits viel geschrieben
worden, allerdings beziehen sich die Auseinandersetzungen weniger auf Schäden an der
Vegetation, als vielmehr auf die Benützung der Wege selbst, haftet doch der Wegerhalter (in der
Regel Waldbesitzer oder Pächter) für den einwandfreien Zustand der Wege und für die – infolge
unsachgemäßer oder unterlassener Wartung entstandenen – Schäden an Personen oder Geräten
bei der Benützung dieser Wege. Laut Forstgesetz darf jedermann den Wald (inkl. Forststraßen und
Wanderwege) zu Erholungszwecken betreten, nicht jedoch befahren, außer er verfügt über die
ausdrückliche Zustimmung des Grundeigentümers (BENEDIKTER 1991, MIGLBAUER 1992).
Keine einheitlichen gesetzlichen Grundlagen gibt es für Wanderwege außerhalb des Waldes, etwa
oberhalb der Waldgrenze. Hier kommt im Normalfall die Naturschutzgesetzgebung zur Anwendung,
die jedoch im Hoheitsbereich der Bundesländer liegt und daher jeweils anders geregelt ist
(BENEDIKTER 1991).
Generell wird das Mountainbiking als "umweltfreundlichste Fortbewegungsart nach dem Wandern"
eingestuft (BENEDIKTER 1991), dennoch kann es durch die Betätigung zu Beeinträchtigungen der
Umwelt kommen.
Hierunter fallen – ähnlich wie beim Wandern – in erster Linie Schäden an der Vegetation durch die
grobstolligen Reifen beim Befahren, vor allem beim Anfahren und beim Bremsen. Bremsspuren
können mitunter tiefe Rillen ziehen, vor allem bei weichem Boden und die Vegetation inklusive des
obersten Bodenhorizontes aufreißen und nachhaltig schädigen, sowie das Einsetzen von
Erosionsvorgängen bewirken. Besonders anfällig ist hierbei die alpine Vegetation oberhalb der
Waldgrenze (BENEDIKTER 1991, MIGLBAUER 1992, TÖDTER 1992).
Eine größere Gefährdung des Naturraumes stellt das sog. 'Off-Road-Fahren' dar. Obwohl der
Großteil der Radfahrer den Sport auf den Wegen ausübt, gibt es aber auch ein eine kleine
Minderheit, Experten sprechen von etwa 5-10% der in den Berggebieten aktiven Mountainbiker
(BENEDIKTER 1991, TÖDTER 1992), die den Sport abseits der Wege frei im Gelände ausüben. Hier
ist die potentielle Schadanfälligkeit gegenüber einem 'Off-Road-Wanderer' als deutlich höher
einzustufen.
Noch problematischer ist das reine 'Downhill-Fahren' mit Mountainbikes zu bewerten. Hierbei wird
das Rad (tw. modifiziert) nur für die Abfahrt verwendet, der Bergtransport erfolgt mittels Seilbahn
oder Lift, sehr selten auch mittels Helikopter. Die Schäden, die an den Abfahrtsstrecken verursacht
werden, sind mitunter erheblich. Darüber hinaus ist der Einsatz von Infrastruktureinrichtungen
oder Helikoptern aus Bequemlichkeitsgründen entschieden abzulehnen (siehe 'Skifahren')
(BENEDIKTER 1991).
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