verkehrsmanagement - Marko Barth

VERKEHRSMANAGEMENT
GROSSES STUDIENPROJEKT 03/04
müssten nur bei Bedarf bedient werden. Nachteilig ist jedoch, dass das Anmelden
des Fahrtwunsches die Menschen abschrecken könnte, die sich mit diesem Prinzip
nicht auskennen.
B) Der Rufbus
Das Rufbuskonzept stellt prinzipiell eine recht gute Lösung dar, da in diesem Fall
nur die Haltestellen angefahren werden müssen, an denen Bedarf besteht. Es ist
jedoch zu vermuten, dass sich eine gewisse Hauptroute bei diesem Konzept
herausbilden würde, da als Hauptquellgebiete die Gemeinden Waldfischbach-
Burgalben, Trippstadt, Stelzenberg und Heltersberg angesehen werden können.
Das Hauptzielgebiet stellt das Oberzentrum Kaiserslautern dar. Der Vorteil dieses
Konzeptes, jedes Mal auf Nachfragen flexibel reagieren zu können, würde sich in
diesem Gebiet nicht auszahlen. Zudem sind meist spezielle technische
Einrichtungen für die Steuerung des Fahrtablaufs notwendig.
IV) Flächenbetrieb
A) Anruf-Sammeltaxi (AST)
Das Anruf-Sammeltaxi stellt keine geeignete Alternative für die Erschließung von
Johanniskreuz dar. Es könnte lediglich als Ersatz vom regulären Betrieb während
der Schwachverkehrszeiten eingesetzt werden.
4.6 Planungsvorschlag
4.6.1 Bedienungsweise
Für die Anbindung von Johanniskreuz und die Erschließung der Region mit dem
ÖPNV bietet sich eine Mischform der Betriebsarten an. So empfiehlt sich an den
Werktagen das Einsetzen des Richtungsbandbetriebs mit Linienabweichung, da
diese Art der Betriebsform gezielt auf den vorhandenen Bedarf reagieren kann und
somit eine höhere Wirtschaftlichkeit erzielt. Die Betriebszeiten sollten sich an den
Hauptverkehrszeiten orientieren und in dieser Zeitspanne mindestens einmal pro
Stunde verkehren. In den Abendstunden ist nur noch ein eingeschränkter Betrieb
notwendig, da die Nachfrage wohl keine Vollbedienung rechtfertigen würde. Als
Betriebsmittel bietet sich der Standardlinienbus an.
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