verkehrsmanagement - Marko Barth

VERKEHRSMANAGEMENT
GROSSES STUDIENPROJEKT 03/04
zwischen den Haltestellen ein- bzw. auszusteigen. Eine Abweichung vom regulären
Linienverlauf findet hierbei nicht statt. Die gesetzliche Grundlage für diesen Betrieb
stellt der § 2 Abs. 7 PBefG, die „Experimentierklausel“, dar. Dieser Paragraph
gewährt Abweichungen von denen in § 42 PBefG vorgeschriebenen Vorschriften für
den Linienverkehr, um die praktische Erprobung neuer Verkehrsmittel oder
Verkehrsarten zu ermöglichen.
Der Trampbus stellt eine äußerst benutzerfreundliche Bedienungsform dar, da sie
eine haustürnahe Anbindung der Fahrgäste ermöglicht. Mit einer merkbaren
Verzögerung der Fahrtzeit ist nicht zu rechnen, da letztlich die selben Kunden nur
an anderen Stellen aus- oder einsteigen. Die Anwendung dieses Konzeptes bietet
sich vor allem im ländlichen Raum an, da es dort die Verkehrsituation eher zulässt
außerhalb der Haltestellenbereiche zu halten. In Städten beschränkt sich die
Einsatzzeit dieser Betriebsart meist auf die Abendstunden, während der sie aber zur
Befriedigung der Sicherheitsbedürfnisse der Fahrgäste beitragen kann.
Vorteil des Trampbusses ist, dass ein benutzerfreundliches Angebot geschaffen
werden kann, ohne dass dem Verkehrsbetrieb zusätzliche Kosten entstehen 79 .
F) Bürgerbus
Die Idee des Bürgerbusses basiert auf dem niederländischen "Buurtbus". Für den
Einsatz dieser Bedienungsform bedarf es eines aktiven Mitwirkens seitens der
Bürger, da sie als ehrenamtliche Fahrer der Busse eingesetzt werden. Für die
Organisation dieses Verkehrs ist es notwendig, dass die Bürger einen Verein
gründen. Im Bereich der Planung und der Durchführung werden sie meistens von
den ansässigen Verkehrsunternehmen unterstützt. Der Einsatz des Bürgerbusses
erstreckt sich meist auf gering besiedelte Räume und auf Zeiten, in denen keine
79 Ebenda; S. 16
Abbildung 31: Trampbus
83