verkehrsmanagement - Marko Barth

VERKEHRSMANAGEMENT
GROSSES STUDIENPROJEKT 03/04
Die Funktionsweise dieser Einzelmaßnahmen wurde bereits in diesem Punkt der
Ausarbeitung beschrieben.
Aus städtebaulicher Sicht wäre es wünschenswert, weitergehende Maßnahmen
vorzuschlagen – auch verkehrstechnisch ist es nicht möglich, den "empfohlenen"
Abstand von rund 50 m zwischen den "harten" Maßnahmen einzuhalten. Es ist
jedoch fraglich, ob weitere Maßnahmen verkehrstechnisch (Sicherheitsaspekte) zu
begründen wären.
5.5.2 "Weiche" Maßnahmen zur Reduzierung der Geschwindigkeit
Als Kombination zu den "harten" Maßnahmen sind die "weichen" Maßnahmen zur
Reduzierung der Geschwindigkeit anzusehen. Hierzu gehört die Möglichkeit, die
drei vorgeschlagenen "harten" Maßnahmen zu bepflanzen bzw. diese zu einem
Baumtor auszubilden (Ortsein- bzw. -ausfahrt). Diese Maßnahmen führen zu einer
Unterbrechung des Straßenverlaufs und verleiten die Verkehrsteilnehmer zusätzlich
zu einer Verminderung der Geschwindigkeit.
Ebenso verhält es sich mit der in Punkt 5.5 vorgeschlagenen Begrünung des
"Parkplatz Johanniskreuz", der durch das Anpflanzen von Bäumen weniger
einsehbar wird. Auch diese Maßnahme unterstützt – neben dem positiven Effekt der
besseren naturräumlichen Integration – positiv das Geschwindigkeitsniveau.
Wie man unschwer erkennen kann, sind die Maßnahmen zur
Geschwindigkeitsreduzierung für Johanniskreuz begrenzt. Vor allem baulich wären
noch wirkungsvollere Maßnahmen, z.B. eine Verengung der Fahrbahn,
wünschenswert. Aufgrund der rechtlichen Rahmenbedingungen ist dies jedoch nicht
möglich.
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