verkehrsmanagement - Marko Barth

VERKEHRSMANAGEMENT
GROSSES STUDIENPROJEKT 03/04
gezwungen, der zurückgehenden Nachfrage mit einem rückläufigen Angebot zu
begegnen.
Gerade in ländlichen Bereichen ist der ÖPNV durch einen hohen Anteil an Berufs-
und Ausbildungsverkehr gekennzeichnet. Das daraus resultierende Fahrtenangebot
im Linienverkehr weist dementsprechend große Lücken auf und ist zu
Schwachlastzeiten mangelhaft bis nicht existent. Auch wenn der ÖPNV durch die
Kommunen bezuschusst wird, ist ein optimales Linienbus-Fahrtenangebot aufgrund
der geringen Nachfrage und des oft nicht ausreichenden Fahrgastpotentials meist
nicht finanzierbar. Die differenzierte Bedienung stellt daher gerade in ländlichen
Räumen eine gute Möglichkeit dar, Kosten zu sparen und trotzdem eine attraktive
und kundengerechte Gestaltung des ÖPNV zu erreichen 73 .
ÖPNV-Paket
Das ÖPNV-Paket besteht aus einer Kombination der ÖPNV-Produkte für ein
Verkehrsgebiet. Das Kernstück dieses Angebotes bildet der Linienverkehr, der als
Massenverkehrsmittel den Großteil der Fahrgäste bedient. Ergänzt wird der normale
Linienverkehr durch Angebote für bestimmte Zielgruppen – dies kann
beispielsweise durch Schnellbusse oder Discobusse geschehen. In schwach
besiedelten Gebieten und zu Zeiten geringer Nachfrage werden zudem
bedarfsorientierte Angebote mit Kleinbussen, Taxen, Mietwagen etc. eingesetzt. Die
Zuständigkeit für alle Angebote liegt beim Verkehrsbetrieb, um einen effizienten
Einsatz der differenzierten Bedienweise zu gewährleisten.
Räumliche Differenzierung
Die Bedienungsweisen werden meist nach der räumlichen Differenzierung der
Linienwege abgegrenzt:
A) Linienbetrieb
Der Linienbetrieb stellt die am Häufigsten eingesetzte Betriebsart dar. Er ist durch
folgende Merkmale gekennzeichnet:
• Normaler Linienverkehr, auch Schnell- oder Eilbusse, für große
Fahrgastmengen
73 Verband Deutscher Verkehrsunternehmen; (1994); Differenzierte Bedienungsweisen,
Nahverkehrsbedienung zwischen großem Verkehrsaufkommen und geringer Nachfrage; S.9
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