verkehrsmanagement - Marko Barth

VERKEHRSMANAGEMENT
GROSSES STUDIENPROJEKT 03/04
Nur so ist es möglich, individuelle Lösungen für die jeweilige Situation zu schaffen.
Entscheidend bei der Wahl der Einzelelemente sind der Straßentyp, die Lage im
Straßennetz und die Länge der Straße.
Als Abstand zwischen "harten" Einzelmaßnahmen sind in der Regel 50 m als
sinnvoll zu erachten 113 . Dabei gilt die Regel, dass eine geringe Zielgeschwindigkeit
einen geringeren, eine höhere Zielgeschwindigkeit einen größeren Abstand bedingt.
Hierbei besteht ein Zusammenhang zwischen:
• der Geschwindigkeit am Einzelelement,
• der gewünschten (gleichmäßigen) Zielgeschwindigkeit und
• den Abständen zwischen den Maßnahmen.
Die meisten Empfehlungen sind als "Faustregel" zu verstehen. Im Einzelfall müssen
verschiedene Rahmenbedingungen wie Verkehrsbelastung, Parkvorgänge,
Fahrbahnbreite, Belebtheit, Schleichverkehre, Vorfahrtsregeln etc. beachtet werden.
Diese können die Maßnahmenwirkung verstärken oder abschwächen.
Ist eine Maßnahme zu großzügig für eine auftretende Verkehrsmenge ausgelegt, ist
ihr Wirkungsgrad sehr gering. Potentiale können so nicht ausgeschöpft werden.
Ebenfalls negativ ist es, wenn Maßnahmen zu beschränkend gewählt sind. Dadurch
wird die Geschwindigkeit punktuell zu stark verringert, was eine Verunstetigung des
Verkehrs bedeutet.
5.5 Planungssituation Johanniskreuz – Lösungsansatz
Johanniskreuz wird zu Spitzenzeiten sehr stark vom Verkehr belastet. Damit
verbunden sind ein erheblicher Verkehrslärm, schädigende Schadstoffemissionen
und ein hohes Geschwindigkeitsniveau, was aus Gründen der Verkehrssicherheit
bedenklich erscheint.
Der Verkehrslärm lässt sich, wie bereits in Punkt 5.1 beschrieben, im Wesentlichen
durch eine Reduzierung der Verkehrsstärke, des Lkw-Anteils und der
Fahrgeschwindigkeit (in Kombination mit einer Verstetigung des
113 Umweltbundesamt; (2000); Planungsempfehlungen für eine umweltentlastende
Verkehrsberuhigung; S.37
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