Landschaften in Deutschland 2030 Erlittener Wandel – gestalteter ...

Landschaften in Deutschland 2030: Erlittener Wandel – gestalteter Wandel
2006 hat das Welterbekomitee die Altstadt von Regensburg mit Stadtamhof auf Grundlage
der Kriterien (ii), (iii) und (iv) in die Liste der Welterbestätten aufgenommen und wie folgt
begründet:
� (ii): „Regensburgs Architektur spiegelt die Rolle der Stadt als mittelalterliches Handels‐
zentrum und seinen Einfluss auf den Raum nördlich der Alpen wider. Regensburg war
ein wichtiger Umschlagplatz auf den kontinentalen Handelsrouten nach Italien, Böhmen,
Russland und Byzanz. Zudem hatte die Stadt vielfältige Verbindungen zu den interkon‐
tinentalen Seidenstraßen. Dies ermöglichte einen wichtigen Austausch kultureller und
architektonischer Einflüsse, die das Stadtbild bis heute prägen.
� (iii) Die Regensburger Altstadt stellt ein außergewöhnliches Zeugnis kultureller Tradi‐
tionen im Heiligen Römischen Reich dar. Im Hochmittelalter war Regensburg bevorzug‐
ter Tagungsort für Reichsversammlungen, aber auch zur jüngeren europäischen Ge‐
schichte leistete die Stadt als Sitz des Immerwährenden Reichstags von 1663 bis 1806
ihren Beitrag. Die Überreste zweier Kaiserpfalzen aus dem 9. Jahrhundert sowie die zahl‐
reichen gut erhaltenen historischen Gebäude legen Zeugnis ab vom einstigen Reichtum
und der politischen Bedeutung der Stadt.
� (iv) Die Altstadt von Regensburg ist ein herausragendes Beispiel für eine binneneuropäi‐
sche mittelalterliche Handelsstadt, deren historische Entwicklungsstufen gut erhalten
sind. Vor allem die Entwicklung des Handels vom 11. bis zum 14. Jahrhundert wird da‐
durch außergewöhnlich gut veranschaulicht.“ (Stadt Regensburg, http://194.95.249.217/
welterbe/unesco_welterbe/begruendung.shtml)
Derzeit plant die Stadt mehrere mögliche Brückentrassen zur Entlastung des Verkehrsauf‐
kommens. Hintergrund ist die Sperrung der fast 900 Jahre alten, weltberühmten Steinernen
Brücke, die neben dem Dom das wichtigste Denkmal in Regensburg ist. Die “Steinerne“ ist
für den Autoverkehr gesperrt und seit mehreren Jahren dürfen dort auch keine städtischen
Busse die Donau queren und müssen große Umwege fahren. Deshalb möchte die Stadt eine
neue Brücke bauen und bietet zwei Varianten für die Trassenplanung.
Die eine soll den Verkehr östlich abwickeln – über den Grießer Spitz, einen der letzten Natur‐
räume in der Gegend, mit Abendseglern und Rauhautfledermäusen. Viele bevorzugen
deshalb eine Westtrasse, die eine weitere Fußgängerbrücke, den Eisernen Steg, ersetzen soll.
Diese Variante benötigt riesige Rampen und zerstört die Sichtachse auf die Altstadtsilhouette
von Regensburg. (vgl.: http://www.regensburg.de/steinerne/34799)
Trotz wiederholtem Antrag hat die UNESCO sich zurückhaltend, jedoch bereits kritisch zum
Planvorhaben der Westtrasse geäußert. (http://www.regensburg. de/sixcms/detail.php/
pressemeldungen?PMID=63802)
Aus den Erfahrungen und Entwicklungen im Dresdner Elbtal und im Oberen Mittelrheintal
wurden die Lehren hier offensichtlich für ein sorgsames, konstruktives Vorgehen gezogen.
Der weitere Planungs‐ und Beratungsprozess für ein nachhaltiges Ergebnis bleibt noch abzu‐
warten.
Inwieweit Maßnahmen zur Infrastrukturentwicklung überhaupt nachhaltig sind, ist ebenfalls
ein schwieriges Zentralthema bei allen Planungsvorhaben.
Seit 2002 hat Deutschland eine nationale Nachhaltigkeitsstrategie verabschiedet, die regelmä‐
ßig aktualisiert wird. Darin enthalten sind die Ergebnisse verschiedener gesellschaftlicher
Gruppen und Vorschläge des Rates für Nachhaltige Entwicklung enthalten. Die aktuelle De‐
finition des Nachhaltigkeitsrats lautet: „Nachhaltige Entwicklung heißt, Umweltgesichts‐
punkte gleichberechtigt mit sozialen und wirtschaftlichen Gesichtspunkten zu berücksichti‐
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