EL EMPRENDEDOR Y SU NEGOCIO
Es un manual que provee a los lectores los rasgos que caracterizan al perfil del Emprendedor, la necesidad de innovarse a sí mismo y todos los instrumentos necesarios para crear y gestionar su propio negocio, así tenemos aspectos relativos, la Ventaja Competitiva, la actitud, riesgo e incertidumbre, la creación de un Negocio, el plan de Negocios, la estrategia del océano rojo, FODA, las fortalezas, las Debilidades, la visión, la misión, objetivos estratégicos, planes operativos., inteligencia emocional, lo caro y lo barato, el Océano Rojo, la actitud, riesgo e incertidumbre, la creación de un negocio, el plan de negocios, la Estrategia del Océano Rojo, FODA, la visión, la misión, los objetivos estratégicos, lo caro y lo barato, indicadores de eficacia, indicadores de gestión, los canales de distribución, el plan financiero, costos de producción, estados financieros, razones financieras, la Estrategia del Océano Azul, las curvas de valor, más allá de la demanda existente
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Los principales clientes son las compañías municipales de transporte público<br />
que atienden rutas fijas en las ciudades o las provincias<br />
Las compañías competían para ofrecer el precio de compra más bajo<br />
Los diseños eran anticuados, los tiempos de entrega eran demorados, la<br />
calidad era mala y el precio de las alternativas era prohibitivo<br />
Pero NABI vio que nada de eso tenía lógica; así se pregunto<br />
Las compañías de autobuses pensaban únicamente en el precio inicial de<br />
compra del vehículo<br />
Pero los municipios mantenían los autobuses en circulación durante un<br />
promedio de doce años?<br />
Al contemplar el mercado desde esa perspectiva, NABI vio cosas que se<br />
le habían escapado a todos los competidores de esa industria.<br />
NABI descubrió que el elemento más costoso para los municipios no era el<br />
precio del vehículo, sino los costos ocasionado, ya comprado el autobús<br />
Esto es: el mantenimiento por la operación del vehículo durante su ciclo<br />
de vida de doce años<br />
Las reparaciones por los accidentes de tránsito, el consumo de combustible,<br />
el desgaste de los componentes… eran los costos más elevados<br />
Las normas de una atmósfera limpia comenzaban a tener peso en el costo,<br />
pues el transporte público no era limpio<br />
Estos costos eran superiores al costo inicial del vehículo y representaban<br />
la actividad complementaria del mantenimiento y del ciclo de vida<br />
Nadie se había dado cuenta de eso<br />
NABI decidió que la industria de los autobuses no tenía por qué ser genérica<br />
y gravitar alrededor de los precios como sucedía hasta entonces<br />
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