Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

110Tässä tutkimuksessa häiriötilannesimuloinnit päätettiin tehdä kuitenkin vain kerran,joten pysyvimmäksi aikatauluksi muodostui kolmas aikatauluehdotus. Tarkoitus olikuitenkin osoittaa, miten prosessia voitaisiin jatkaa, mikäli parhaimmaksi vaihtoehdotukseksinoussut ratakapasiteetinjakoehdotus ei vaikuta riittävän pysyvältä jaehdotuksesta halutaan muokata vielä parempi.
1117 YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT7.1 YhteenvetoTässä työssä tutkittiin, voidaanko rautatieliikenteen simulointia hyödyntää ratakapasiteettihakemustenyhteensovittamisessa. <strong>Rautatieliikenteen</strong> simuloinnilla tarkoitetaanjunien kulun jäljittelemistä tietokoneohjelman avulla. Ratakapasiteettihakemustenyhteensovittaminen puolestaan tarkoittaa menettelyä, jossa Ratahallintokeskusratkaisee, miten eri kuljetusyritysten hakema, keskenään päällekkäinen ratakapasiteettijaetaan kuljetustyritysten kesken. Työ koostuu kirjallisuuskatsauksesta, jossa käsitellääntyöhän liittyvää teoriapuolta, sekä tapaustutkimuksesta, jossa toteutettiin simulointitutkimussveitsiläisellä OpenTrack-simulointiohjelmalla.Kansallinen tavaraliikenne avautui kilpailulle Suomen valtion rataverkolla vuoden 2007alussa. Tätä aikaisemmin VR Osakeyhtiöllä oli yksinoikeus harjoittaa säännöllistä aikataulunmukaistatavaraliikennettä valtion rataverkolla. VR Osakeyhtiölle jäi edelleenyksinoikeus harjoittaa henkilöliikennettä sekä Suomen ja Venäjän välistä yhdysliikennettä.Rataverkon avautumisen myötä verkolle voi tulla uusia tavarankuljetusyrityksiä,mikäli ne täyttävät rautatielaissa (555/2006) kuvatut rataverkolle pääsynedellytykset.Rataverkolle pääsy edellyttää, että yrityksellä on liikennöintivaatimukset täyttävääkalustoa ja pätevää henkilöstöä, Rautatieviraston myöntämä turvallisuustodistus,liikenne- ja viestintäministeriön myöntämä toimilupa sekä Ratahallintokeskuksenmyöntämää ratakapasiteettia niille rataosille, joilla yritys aikoo harjoittaa liikennettä.Lisäksi yrityksen täytyy solmia rataverkon käyttösopimus Ratahallintokeskuksenkanssa.Kuljetusyrityksen tulee laatia omat aikataulusuunnitelmat niille junille, joita se aikovatliikennöidä ja hakea sen perusteella Ratahallintokeskukselta ratakapasiteettia. Ratahallintokeskussovittaa yritysten laatimat aikataulut yhteen ja laatii hakemusten pohjaltaaikatauluehdotuksen. Yhteensovittamisen perusteella voi syntyä useita erilaisia aikatauluvaihtoehtoja,mikäli eri yritykset hakevat suunnilleen samaa ratakapasiteettiahieman eri lähtö- tai saapumisajoilla, tai mikäli joku yritys ei hae tarkkaa aikataulua,vaan ratakapasiteettia tiettyjen aikarajojen puitteissa.Aikatauluvaihtoja voidaan vertailla simuloimalla niitä erilaisissa häiriötilanteissa.Simuloinnin avulla nähdään, millaisia seurauksia erilaisista häiriötilanteista onerilaisissa aikatauluvaihtoehdoissa. Simuloinnilla saadaan tunnuslukuja aikataulujenpysyvyydestä ja näiden tunnuslukujen avulla voidaan laittaa aikatauluehdotuksetparemmuusjärjestykseen liikenteelliseltä kannalta.Työssä toteutettiin tapaustutkimus Riihimäen ja Tampereen väliltä. Välillä on kaksiisompaa asemaa, Toijala ja Hämeenlinna, sekä useita pienempiä liikennepaikkoja.Mallinnusajankohdaksi valittiin aamu, jolloin verkolla liikkuu paljon henkilöjunia.Henkilöjunien aikatauluja ei muutettu, vaan lähtökohtana oli, että henkilöjunienratakapasiteetti on jo kiinnitetty. Tavarajunille voidaan myöntää ratakapasiteettia vain,mikäli ne eivät häiritse henkilöjunien kulkua. Yhteensovittamisprosessin lähtökohtanaoli löytää aikataulu kahdeksalle eri tavarajunalle molempiin suuntiin läpi mallinnus-
Page 3 and 4:
Ratahallintokeskuksenjulkaisuja A 2
Page 6 and 7:
4Musto, Maija: Betydelsen av simule
Page 8 and 9:
6ALKUSANATTutkimuksessa käsiteltä
Page 10:
83.2.3 Muutoksenhaku ..............
Page 14 and 15:
12TYÖSSÄ KÄYTETYT MÄÄRITELMÄT
Page 16 and 17:
141 JOHDANTO1.1 Työn taustatLiiken
Page 18 and 19:
161.2 Työn tavoitteet ja rajaukset
Page 20 and 21:
182 RAUTATIELIIKENTEEN SUUNNITTELU
Page 22 and 23:
20radan sähköistäminen, turvajä
Page 24 and 25:
22Kuva 2.Symmetria vakioaikatauluss
Page 26 and 27:
24tilanteiden, muuttuneiden tarpeid
Page 28 and 29:
26Suomi on jaettu liikenteenohjausp
Page 30 and 31:
28täsmällisyystavoite on 97,5 pro
Page 32 and 33:
303 RATAKAPASITEETTIHAKEMUSTEN YHTE
Page 34 and 35:
32Turvallisuustodistus voi koskea y
Page 36 and 37:
343.2 Ratakapasiteetin jakamisprose
Page 38 and 39:
36hylkääminen aiheuttaa hakijalle
Page 40 and 41:
384 SIMULOINTI RAUTATIELIIKENTEEN S
Page 42 and 43:
40Liikennetekniikassa käytetyt sim
Page 44 and 45:
424.3.2 Rautatiesimuloinnin ominais
Page 46 and 47:
44ohjelma arvioi, saapuuko myöhäs
Page 48 and 49:
46Junat pyrkivät noudattamaan simu
Page 50 and 51:
48voi käyttää annettuja vetureit
Page 52 and 53:
50TrackAttk on yksinkertaistettu si
Page 54 and 55:
52tuolloin oli liikennemäärältä
Page 56 and 57:
54Ratakapasiteettihakemusten yhteen
Page 58 and 59:
56Erilaisista tavarajunavaihtoehdoi
Page 60 and 61:
58Taulukko 4. Mallinnusalueen liike
Page 62 and 63: 60hidastuvuudeksi -0,6 m/s 2 . Lis
Page 64 and 65: 62vuoksi tässä työssä Intercity
Page 66 and 67: 64Kuvassa 9 on esitetty henkilöjun
Page 68 and 69: 66Kuva 10.Tehokertoimen vaikutus ju
Page 70 and 71: 68Myös muiden junien aikatauluajoi
Page 72 and 73: 70varata kulkutietä asemalle asti,
Page 74 and 75: 726 TAPAUSTUTKIMUKSEN TULOKSET6.1 T
Page 76 and 77: 74Taajamajuna ei saa kurottua aikat
Page 78 and 79: 76Intercity oli reilusti ajoissa ja
Page 80 and 81: 78Kuva 16.Henkilöjunan ja tavaraju
Page 82 and 83: 80Taulukko 9. Tavarajunien ajoajat
Page 84 and 85: 82Taulukko 10. Tavarajunat pohjoise
Page 86 and 87: 84Kuva 17.Graafinen aikataulu henki
Page 88 and 89: 86Taulukossa 12 on esitetty myöhä
Page 90 and 91: 88Taulukko 13. Myöhästymiset Samm
Page 92 and 93: 90Vinnilän puolenvaihtopaikkaHäme
Page 94 and 95: 92Taulukko 14.Alkumyöhästymiset s
Page 96 and 97: 94Taulukko 16. Simulointitulokset,
Page 98 and 99: 96Ensimmäisessä vaihtoehdossa oli
Page 100 and 101: 98Taulukko 19. Myöhästymiset Paro
Page 102 and 103: 100paljon myöhästymisiä, jotka o
Page 104 and 105: 102Kuva 23.Tilannekuva Toijalasta (
Page 106 and 107: 104Taulukko 22. Simulointitulokset
Page 108 and 109: 106Turengissa. Junan myöhästymine
Page 110 and 111: 108Taulukko 24. Kooste etelään ku
Page 114 and 115: 112alueen, sekä kahdelle Toijalan
Page 116 and 117: 114Viriaton ja OpenTrackin välille
Page 118 and 119: 116aikatauluvaihtoehtoja liikenteel
Page 120 and 121: 118vaihtoehdot. Tämän jälkeen ki
Page 122 and 123: 120LÄHTEETBlomqvist, E. (2007a). T
Page 124 and 125: 122Mäkitalo M. (2007a). Diplomi-in
Page 126 and 127: 124Wolf H. (2007). RNE-yhdyshenkil
Page 129: LIITE 2Pohjoiseen kulkevien henkil
Page 133: LIITE 4Pohjoiseen kulkevien kuvitte
Page 137: Ensimmäisen aikatauluvaihtoehdon g
Page 141: Kolmannen aikatauluvaihtoehdon graa
Page 145: Julkaisija:RatahallintokeskusKeskus
show all

Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?