Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

21Kuva 1.Esimerkki graafisesta aikataulusta (Mäkitalo 2007b).2.2.2 VakioaikatauluVakioaikataulu on henkilöliikenteen aikataulujärjestelmä, jossa huomion keskipisteenäovat liikenteen solmupisteet ja järjestetyt vaihdot. Vakioaikataulussa junat lähtevät jasaapuvat asemalle säännöllisin vuorovälein vakiona pysyvällä minuuttiluvulla. Vuorovälivoi olla esimerkiksi tunti, puoli tuntia tai näiden kerrannainen. Vakioaikataulu onkvalitatiivinen eli laadullinen ratkaisumalli liikenteen ja infrastruktuurin suunnittelussaja kehittämisessä. Kvantitatiivistä eli laskennallista lähestymistapaa edustavatpuolestaan läpimenoaikojen, liikennesuoritteen ja nopeuden tarkastelu. (Mäkitalo 2001.)Vakioaikataulu on käytössä useissa Euroopan maissa. Jo 1940-luvulla SaksassaBerliinin lähiliikenteessä käytettiin liikenteen kiinteää aikataulua. Sveitsi oli yksiedelläkävijämaista, siellä varsinainen vakioaikataulu otettiin käyttöön vuonna 1982.Suomessa vakioaikataulua on käytetty Etelä-Suomen henkilöliikenteessä vuodesta2002. (Mäkitalo 2001, Hovi ja Paasikivi 2007.)Vakiotaulun etuna on sen säännöllisyys ja symmetrisyys. Kuvassa 2 on havainnollistettuvakioaikataulun symmetrisyyttä. Vaihtoasemalle saapuu junia suunnista A, B, C ja D.Junat saapuvat tälle solmupisteenä toimivalle asemalle joka tunti samalla tietylläminuutilla ennen tasatuntia ja lähtevät takaisin paluusuuntaan vastaavasti tietylläminuutilla tasatunnin jälkeen. Esimerkiksi suunnan D junat saapuvat asemalle aina 54.minuutilla ja lähtevät paluusuuntaan neljä minuuttia tasatunnin jälkeen. Kaikki junatovat samaan aikaan asemalla, jolloin vaihto helpottuu ja odotusajat ovat lyhyet. Vaihdoton myös helppo muistaa, kun ne toistuvat säännöllisesti samanlaisina. (Mäkitalo 2001.)