Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

118vaihtoehdot. Tämän jälkeen kiinnitetään parhaiksi osoittautuneet junat, jonka jälkeensiirrytään seuraavan aikatauluvälin tutkimiseen. Tämän olisi kuitenkin huomattavastityöläämpi ratkaisu. Lisäksi se, mikä väleistä tarkastellaan ja kiinnitetään ensimmäisenä,vaikuttaisi juniin, jotka valittaisiin aikatauluehdotukseen mukaan ja siten muodostuneenaikataulun pysyvyyteen.Aikataulujen vertailuperusteena käytettiin häiriötilanteesta riippuen joko koostettamääräasemalta tai kaikkien yksittäisten junien myöhästymisiä kaikilla asemilla.Opastimen häiriötilanteissa vertailtiin koostetta määräasemilla Sammalistossa jaSääksjärvellä, ja vertailuperusteina käytettiin keskimääräisiä viivytyksiä, viivytystensummaa ja maksimiviivytystä. Muissa häiriötilanteissa ei tullut niin suuria erojavaihtoehtojen välille, joten myöhästymisiä tarkasteltiin yksittäisten junan osalta.Vertailuun otettiin mukaan kaikki ne junat, jotka myöhästyivät muista vaihtoehdoistapoikkeavasti ja viivytyksissä huomioitiin niin ohitus, saapumis- kuin lähtöviivytyksetkin.Tunnusluvut olisi voinut valita myös toisin, esimerkiksi vertailla pelkkiäviivytyssummia tai valita vertailtavat viivytykset toisin, esimerkiksi huomioidaviivytykset kaikissa häiriötilanteissa vain määräasemilla. Tässä työssä käytetyllä tavallavoitiin kuitenkin huomioida aikataulujen ongelmakohdat parhaiten koko tarkastelualueella.Tässä työssä päästiin kokeilemaan vain yhden simulointiohjelman käyttöä. Markkinoillaon myös muita simulointiohjelmia, jotka varmasti soveltuisivat yhteensovittamisprosessiinyhä hyvin kuin OpenTrack. Koska ohjelmat pyrkivät kuvaamaan junienkulun todellisuutta vastaavasti, tulokset aikataulujen pysyvyydestä tutkittujen häiriötilanteidenosalta olisivat luultavasti samansuuntaisia. Muissa ohjelmissa saattaisikuitenkin olla ominaisuuksia, joiden ansiosta ohjelma soveltuisi OpenTrackia paremminyhteensovittamisprosessiin, esimerkiksi mallin rakentaminen on nopeampaa jasimulointialueen koon suhteen ei ole rajoituksia. Toistaiseksi OpenTrack näyttääkuitenkin soveltuvan riittävissä määrin yhteensovittamisprosessin apuvälineeksi.7.4 JatkotutkimusaiheetTässä tutkimuksessa simuloitu rataosuus oli kokonaan kaksiraiteista. Seuraavaksisimulointia kannattaisi kokeilla yksiraiteisella osuudella. Myös yksiraiteiselle osuudellesoveltuvat häiriötilanteiden mallintamisessa parhaiten alkumyöhästymiset ja kalustoongelmat,joiden toteuttaminen on nopeaa.Tutkimuksessa laadittu malli pääradasta kannattaisi yhdistää pääradan muihinsimulointimalleihin ja kokeilla, voiko esimerkiksi koko pääradan simuloida kerrallaerilaisissa häiriötilanteissa ja kuinka kauan tämä kestää. Simulointia kannattaisi kokeillamyös yksittäisten junien osalta isommalla mallilla ja testata, toimiiko simulointiriittävän nopeasti isolla mallilla niin, että sitä voitaisiin hyödyntää kiireellisenratakapasiteetin jakoprosessissa.Tekniikan kehittyessä kannattaa pohtia myös ajantasaisen simuloinnin hyödyntämistärautatieliikenteessä. Ajantasaisen simuloinnin avulla voitaisiin esimerkiksi simuloidatulevia ongelmia jo etukäteen ja nähtäisiin ongelmatilanteisiin erilaiset ratkaisut samantien. Esimerkiksi junan lähtiessä lähtöasemalta myöhässä tiedetään suunnilleen, kuinkapaljon juna voi kuroa aikatauluaan kiinni matkan varrella. Tällöin voitaisiin tutkia