Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

84Kuva 17.Graafinen aikataulu henkilöjunien ja kaikissa vaihtoehdoissa mukanaolevien tavarajunien simuloinnista.Viivytyksiä verrattiin henkilöliikenteen nykytilanteen simulointiin. Tavarajunat eivätvaikuttaneet henkilöjunien kulkuun mitenkään, vaan henkilöjunien simulointituloksetsäilyivät samoina tavarajunista huolimatta. Koska tavarajunat eivät myöskään olleetmyöhässä, voitiin todeta aikataulu kiinteiden junien osalta valmiiksi. Tämän jälkeensimuloitiin laaditut kolme aikatauluvaihtoehtoa ja tarkistettiin, että myös nyt henkilöjunienkulku pysyi samanlaisena kuin nykytilanteessa ja tavarajunat pysyivät aikataulussaan.Lopuksi toteutettiin häiriösimuloinnit ja vertailtiin aikataulujen pysyvyyttä.6.3 Häiriötilanteiden simuloinnin tulokset6.3.1 Opastin punaisellaSimuloinnin avulla tutkittiin punaisella olevan opastimen vaikutusta aikataulunpysyvyyteen. Opastimiksi valittiin opastin P173, joka sijaitsee itäisellä raiteella ja ohjaapohjoiseen päin kulkevia junia, sekä opastin E174, joka sijaitsee vastaavasti läntiselläraiteella ja ohjaa etelään kulkevaa junaliikennettä. Kyseiset opastimet sijaitsevatLempäälän ja Sääksjärven välillä. Opastin P173 valittiin tarkasteluun, koska sen kanssaon ollut todellisuudessakin usein ongelmia. Opastin E174 valittiin mukaan tarkasteluun,koska se on opastinta P173 lähin etelän suuntaan ohjaava opastin.Opastimien punaisena olo mallinnettiin erikseen, niin että yhdessä häiriötilannesimuloinnissaoli vain yksi opastin punaisena. Simulointiajoja tuli siten kaksi kutakinaikatauluvaihtoehtoa kohden. Opastin P173 oli poissa käytössä kello 9:00–11:00 jaopastin E174 kello 9:30–11:30. Kellonajat valittiin sen perusteella, että opastimienpunaisella olo koski yhtä montaa vaihtoehtoista tavarajunaa kussakin aikatauluehdotuksessa.