Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

51Taulukko 3.Suomessa Simon-ohjelmalla vuosina 1998–2004 toteutetut simulointiprojektit(Hovi 2006).Vuosi Projekti1998 Pasila–Riihimäki ja Kytömaa–Sköldvik -”nykytilan” mallinnus (Junaliikennesimulaattorinhankinta ja käyttöönotto, pilottiprojekti 1. vaihe)1999 Perusparannustöiden vaikutukset rataosalla Tikkurila–Kerava (pilottiprojektin 2. vaihe)Kouvola–Luumäki-tarveselvityksessä esitettävän vaihtoehdon liikenteenhoidollinentoimivuustarkasteluKulunvalvonnan vaikutukset kaupunkiradalla Helsinki–Pasila-välillä2000 Liikenne rataosilla Pasila–Tampere ja Turku–Toijala vuonna 2003Helsinki–Tampere-ajoaikalaskennatLiikenne rataosilla Pasila–Tampere ja Turku–Toijala vuonna 2005Seinäjoki–Oulu-liikenne vuonna 2002Lahti–Kouvola, raiteenvaihtopaikkojen tarve2001 Jyväskylä–Pieksämäki-tarveselvitysKeravan kaupunkiradan simulointitarkasteluVuosaaren satamaradan liikenteellinen kytkeytyminen päärataan2002 Helsingin ratapihan simulointitutkimus2003 Oikorata Kerava–Lahti -toimivuustarkasteluSeinäjoki–Oulu-tarveselvitys2004 Ajoaikalaskennat YTV:lle kalustohankinnan pohjaksiSavion tunnelin eteläpään oveen liittyvien turvalaite- ja sähköistysjärjestelyjen vaikutuksettavarajunien kulkuunRatapihatoimintojen simulointi oli vähäistä sopivien työkalujen puutteen takia. Vuonna2002 toteutetun Helsingin ratapihan simulointitutkimuksen yhteydessä todettiin, etteiSimon sovellu tarkkuudeltaan yksityiskohtaisiin kohteisiin. Tarvetta tarkemmalle työkalullekuitenkin ilmeni, sillä Etelä-Suomen liikennemäärien kasvaessa huolestuttiinlinjaliikenteen välityskyvyn ja alueen tärkeimpien ratapihojen kapasiteetinriittävyydestä tulevaisuudessa. Tätä haluttiin tutkia simuloinnin avulla. Ratapihojenkapasiteettiin vaikuttivat liikennemäärän kasvu sekä henkilöliikenteessä vuonna 2002käyttöön otettu vakioaikataulujärjestelmä, joka keskittää ratapihan liikennekuormituksenlyhyelle aikavälille. (Hovi 2006, Kosonen 2006.)Vuonna 2003 Ratahallintokeskus käynnisti projektin, jonka tavoitteena oli ratapihojentarkasteluun soveltuvan työkalun hankinta ja kapasiteettiselvitys Helsingin henkilöratapihasta.Työ aloitettiin inventoinnilla Euroopassa käytössä olleista simulointiohjelmista.Inventoinnissa päädyttiin sveitsiläiseen OpenTrack-ohjelmistoon.Ohjelmalla oli mallinnettu onnistuneesti Zürichin henkilöratapiha, joka muistuttaaominaisuuksiltaan hyvin paljon Helsingin ratapihaa. Lisäksi ohjelma sisälsi rajapinnanSuomessa käytössä olevaan aikataulusuunnitteluohjelman Viriatoon. (Kosonen 2006.)Projektin tavoitteena oli varmistaa, että Kerava–Lahti-oikoradan avaamisen myötälisääntyvä liikennetarjonta mahtuu Helsingin ratapihalle. Muita tavoitteita olivatpotentiaalisten ongelmakohtien havainnointi ja ongelmakohtien ratkaisujen esittäminenkalusto-, liikennöinti- ja raiteistomuutoksien avulla. Työssä tarkasteltiin Helsinki–Pasila-osuutta. Tarkasteluajankohtana oli maanantaiaamu kello 5:00–11:00, joka