Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

76Intercity oli reilusti ajoissa ja haluttiin tietää, onnistuuko tavarajunan lähtö minuuttiohittavan junan jälkeen, muutettiin myös ohittavan Intercityn lähtöaikaa. Lähtöaikaasiirrettiin Sääksjärvellä eteenpäin saman verran kuin juna oli etuajassa Lempäälässä,jolloin Intercityn ohitusaika Lempäälässä saatiin tarkalleen aikataulun mukaiseksi.Tällöin tavarajunan lähtö viivästyi hieman, sillä kulkutie ei vapautunut niin nopeastiedellä ajavan Intercityn perässä. Tavarajuna pääsi kuitenkin lähtemään aikaisemminkuin tilanteessa, jossa lähtöaika oli 10:25, joten se ei häirinnyt vastaantulevan pikajunankulkua. Simuloinnin perusteella nähtiin, että junaa ei siis voida laittaa Lempäälässälähtemään minuutin päästä ohittavan perään, vaan tarvitaan pitempi aika kulkutienvapautumiseen ja uuden kulkutien myöntämiseen.Jotta tavarajuna ei häiritsisi vastaantulevaa junaa, mutta ei myöskään itse myöhästyisilähdössä, määritettiin tavarajunan lähtöajaksi aikatauluun 10:24:30. Tämä oli ainuttavarajunien aika, jossa oli käytössä puoliminuuttinen. Muiden tavarajunien aikatauluton määritetty minuutin tarkkuudella.6.1.3 Parolan puolenvaihtopaikkaSuunnitelmiin oli laadittu muutamalle tavarajunalle aikataulu, jossa pohjoisesta tulevajuna pysähtyy Parolassa väistääkseen takaa tulevaa, nopeampaa henkilöjunaa. Kutenmuissakin tapaustutkimusalueen liikennepaikoissa myös Parolassa kolmas raidesijaitsee itäisellä puolella. Pohjoisesta saapuvan ja läntistä raidetta kulkevan junan tuleesiis vaihtaa puolta ja kulkea itäisen raiteen kautta päästäkseen kolmannelle raiteelle.Parolassa ei ole puolenvaihtopaikkaa pohjoispuolella, joten pohjoisesta saapuvan jakolmannelle raiteelle pyrkivän junan tulee vaihtaa itäiselle raiteelle jo edellisellä eliLeteensuon puolenvaihtopaikalla, jonne on matkaa Parolasta noin seitsemän kilometriä.Juna joutuu siis ajamaan useita kilometrejä itäistä raidetta pitkin etelään eli normaalisuuntaavastaan.Simuloinnissa tarkasteltiin tilannetta, jossa pohjoisesta saapuva tavarajuna väistäätakana tulevaa Pendolinoa. Pendolino ohittaa Toijalan noin 9:18, Parolan noin 9:29 jaHämeenlinnan noin 9:32. Samoihin aikoihin pohjoiseen kulkee Intercity-juna, jokalähtee Hämeenlinnasta 9:11, ohittaa Parolan 9:15 ja saapuu Toijalaan 9:30.Viriatosta puuttuu tieto siitä, kuinka pitkän ajan tavarajuna joutuu varaamaanvastakkaiselle liikenteelle tarkoitettua raidetta siirtyessään sivuraiteelle väistämäänjunaa. Viriatossa ei siten näe suoraan, että tavarajuna joutuu siirtymään itäiselle raiteellejo Leteensuolla. Aikataulunsuunnittelijan tulee siis tietää, miten käytettävissä olevienliikennepaikkojen sivuraiteille pääsy on järjestetty. Suunnitteluohje on, että tavarajunasaapuu asemalle liikennepaikasta riippuen vähintään 3–4 minuuttia ennen ohittavaa taivastaantulevaa junaa (Hovi ja Paasikivi, 2007).Kuvassa 15 on esitetty alkuperäisen aikatauluehdotuksen mukainen simulointitulos,jossa tavarajuna on aikataulutettu saapumaan Parolaan suunnitteluohjeen mukaisestineljä minuuttia ennen Pendolinoa eli 9:25. Katkoviivat kuvaavat aikataulua jayhtenäinen viiva simulointitulosta. Tavarajuna on harmaalla, Intercity punaisella jaPendolino vihreällä.