Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

89vaihtelevat. Aikataulujen paremmuusjärjestys saattaisi olla erilainen, jos häiriötilannemallinnettaisiin joillain toisilla opastimilla. Siksi kannattaisikin simuloida jokaiseltaväliltä, jolla junien ajojärjestys on erilainen, vähintään yksi opastimen häiriötilanne, javertailla häiriötilanteiden tuloksia yhdessä.Luotettavimman tuloksen aikataulujen paremmuudesta saisi, jos mallintaisi jokaisenopastimen häiriötilan erikseen ja laskisi keskiarvon myöhästymisille. Opastimien määrämallinnusalueella on kuitenkin suuri, ja kasvaisi entuudestaan, jos mallia laajennetaan.Häiriötilanteen valmistelu on yksinkertaista, mutta mallintamiseen sekä tulostenkäsittelyyn kuluisi niin paljon aikaa, että sitä ei olisi järkevää tai mahdollista toteuttaaratakapasiteettihakemusten yhteensovittamisessa eri aikatauluvaihtoehtojen vertailussa.6.3.2 Raide poissa käytöstäSimuloinnilla tutkittiin tilannetta, jossa on osan matkaa vain yksi raide käytössänormaalin kahden raiteen sijasta. Suljettavaksi osuudeksi valittiin rataosuus Vinnilän jaKuurilan puolenvaihtopaikkojen välissä. Suljettava osuus sijaitsee lähes mallin keskivaiheilla,Toijalan ja Hämeenlinnan välissä. Näin häiriöt heijastuvat koko mallinnusalueelle.Suljetusta raiteesta mallinnettiin kaksi tilannetta, toisessa itäinen raide onsuljettuna ja toisessa läntinen raide on suljettuna.Vinnilän puolenvaihtopaikkaHämeenlinnaanLäntinen raideRAIDE SULJETTUItäinen raideKuurilan puolenvaihtopaikkaToijalaanKuva 20.Itäinen raide suljettu.Kun itäinen raide suljetaan, pohjoiseen kulkevien junien tulee vaihtaa Vinnilässäläntiselle raiteelle, ja takaisin itäiselle raiteelle Kuurilassa (kuva 20). Vastaavasti, kunläntinen raide suljetaan, pohjoisesta etelään kulkevien junien tulee vaihtaa Kuurilassaitäiselle raiteelle ja Vinnilässä takaisin läntiselle raiteelle (kuva 21).