Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

96Ensimmäisessä vaihtoehdossa oli selvästi muita enemmän häiriöitä. Toisessa jakolmannessa vaihtoehdossa myöhästyi muista poikkeavasti vain yksi juna. Tosinkolmannessa vaihtoehdossa juna 70005 oli myöhässä melko paljon. Se ei kuitenkaanhäirinnyt myöhästymisellään muita junia. Ensimmäinen vaihtoehto näyttää siten olevanhuonoin. Toinen ja kolmas vaihtoehto ovat periaatteessa yhtä hyviä.6.3.4 Vaihteiden jumiutuminenAikataulujen pysyvyyttä tutkittiin tilanteissa, jossa Parolan tai Turengin vaihteet ovatjumiutuneet. Paikat valittiin sen vuoksi, että kyseisillä liikennepaikoilla on itäisenraiteen vieressä sivuraide, jossa tavarajunat voivat väistää ohittavaa henkilöjunaa.Tilanteessa, jossa kyseisten liikennepaikkojen vaihteet jumiutuvat, kaikki pohjoiseenkulkevat junat pyritään ohjaamaan sivuraiteen kautta, sillä matkustajalaituri sijaitseesivuraiteella. Myös Lempäälässä on vastaava laiturijärjestely. Laadituissa aikatauluehdotuksissavain yksi juna yhdessä vaihtoehdossa käytti Lempäälän kolmatta raidetta,joten Lempäälän vaihteiden jumiutumista ei tarkasteltu.Vaihteiden jumiutumisesta on kaksi haittapuolta. Ensinnäkin, mikäli kaikki pohjoiseenajavat henkilöjunat joutuvat ajamaan sivuraiteen kautta, ne joutuvat hidastamaannopeuttaan, sillä kyseisten liikennepaikkojen vaihteesta ajaminen edellyttää nopeutta80 km/h. Mallinetuilla tavarajunilla tätä ongelmaa ei ole, sillä tavarajunienmaksiminopeudeksi oli määritetty 80 km/h. Toiseksi, mikäli tavarajunan olisi tarkoitusväistää perässä tulevaa henkilöjunaa, tämä ei onnistu, koska kaikkien junien kulkutapahtuu sivuraiteen kautta. Junakohtaaminen tulee täten järjestää johonkin toiseenpaikkaan.Tällaisen häiriötilanteen mallintaminen on monimutkaista, sillä häiriötilanteenhoitamiseen voi olla useita erilaisia ratkaisuja. Todellisessa tilanteessa käytetty ratkaisuriippuu sekä vallitsevasta liikennetilanteesta, että ongelmaa ratkaisemassa olevastaliikenteenohjaajasta. Juna saatetaan esimerkiksi lähettää edelliseltä asemalta etuajassa,mikäli se on mahdollista, ja ajattaa juna vasta seuraavalle kohtauspaikalle. Juna voidaanmyös lähettää edelliseltä pysähdysasemalta vasta, kun henkilöjuna, joka olisi pitänytpäästää ohi, on lähtenyt kyseiseltä asemalta.Simuloinnissa tehtiin olettamus, että mikään juna ei voi lähteä ennen aikataulunmukaista lähtöaikaa Riihimäeltä tai Tampereelta, eli kaikki junat tulevat malliin jokosuunnitellusti tai aikataulussa myöhässä. Junakohtaamisten järjestäminen ja junanlähettäminen joko aikataulun mukaan tai myöhässä ratkaistiin junakohtaisesti.Parolan sivuraidetta käyttävät vain pohjoiseen kulkevat tavarajunat. Junakohtaus onmahdollista siirtää Hämeenlinnaan tai Toijalaan. Koska Parolasta on pitkä matkaToijalaan, on hyvin todennäköistä, että tavarajunat aiheuttavat henkilöjunille pitkiäviivytyksiä, mikäli hitaat tavarajunat ajetaan Parolan sijasta Toijalaan asti. Tämänvuoksi kaikkien Parolassa pysähtyvien tavarajunien pysähtyminen siirrettiin häiriötilanteessaHämeenlinnaan. Kunkin junan alkuperäinen sekä häiriötilanteen reitti onkuvailtu taulukossa 18.