Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

17vaikuttavista aikatauluista selvästi muita aikatauluja stabiilimpi ja vähemmänhäiriöherkkä vaihtoehto.Simulointiohjelman kalibrointi rajattiin tämän työn ulkopuolelle, sillä keväällä 2007valmistui opinnäytetyö OpenTrackin simuloinnista (Kokkonen 2007). Kalibrointityössätutkittiin, kuinka tarkasti simulointi vastaa todellista liikennettä rataosuuksilla, sekäselvitettiin simulointiparametreja erilaisille junatyypeille. Työssä todettiin, että ohjelmasimuloi tavaralinjaliikenteen oikeanmukaisesti. Suurimmat erot olivat tavarajunienhidastumiskäyttäytymisessä. Ohjelma ei osaa ennakoida tulevaa pysähtymistä kutentodellinen junakuljettaja, joka saattaa laskea nopeutta vähitellen pysähdyksenlähestyessä. Ohjelmassa junat ajetaan maksiminopeudella niin pitkälle kuin mahdollista.(Kokkonen 2007.)Simulointi on aina vain todellisuuden jäljittelyä. Vaikka työkalu on kalibroitumahdollisimman hyvin vallitseviin oloihin, simulointimalli ei kuitenkaan vastaakoskaan täysin todellista maailmaa. Vaikka työssä käytetty simulointityökalu eivastaakaan täysin todellisuutta, työssä saadaan kuitenkin selville, minkä suuntaisiahyötyjä simuloinnista on. Työn tavoitteena ei ole pohtia pelkästään tapaustutkimuksessakäytetyn ohjelman hyötyjä, vaan simulointia laajemmasta näkökulmasta, ohjelmastariippumatta.1.3 Työn rakenneTyön ensimmäisissä luvuissa on tarkasteltu työn taustalla olevia tekijöitä. Toisessaluvussa on käyty läpi rautatieliikenteen suunnitteluun ja liikenteen hallintaan liittyviäasioita, kuten aikataulusuunnittelun perusteet. Kolmannessa luvussa on kerrottuRatahallintokeskuksen suorittamasta ratakapasiteettihakemusten yhteensovittamisprosessista.Luvussa on kerrottu yhteensovittamisprosessin vaiheet, menettelytavat sekäedellytykset, jotka rautatieyrityksen tulee täyttää päästäkseen liikennöimään valtionrataverkolla.Neljännessä luvussa käsitellään aluksi simuloinnin teoriaa yleisellä tasolla sekäsimuloinnin käyttöä liikennetekniikassa, erityisesti rautatieliikenteen osalta. Luvussa ontarkasteltu myös olemassa olevia rautatieliikenteen simulointiohjelmia sekäsimulointiohjelmien ominaisuuksia, vaatimuksia ja käyttökohteita yleisellä tasolla.Lisäksi luvussa on lyhyt katsaus siitä, miten rautatieliikenteen simulointia onhyödynnetty Suomessa ja muualla Euroopassa. Luvun lopussa on koottu yhteenkirjallisuuskatsauksen perusteella tehdyt päätelmät siitä, kuinka rautatieliikenteensimulointi soveltuisi osaksi yhteensovittamisprosessia.Viidennessä ja kuudennessa luvussa käsitellään tapaustutkimusta. Viidennessä luvussaon esitelty tutkimusongelman rajaus, tapaustutkimuksen kohde ja tutkimukset toteutustavat.Tulokset on esitetty kuudennessa luvussa.Seitsemännessä luvussa on käyty lyhyenä yhteenvetona läpi työn taustat, tavoitteet, työntoteutustavat ja tulokset. Lisäksi luvussa esitetään kirjallisuuskatsauksen ja tapaustutkimuksenavulla tehdyt päätelmät sekä tehdään ehdotuksia jatkotutkimusaiheiksi.