Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

112alueen, sekä kahdelle Toijalan ja Sääksjärven välillä kulkevalle Turun tavarajunallemolempiin suuntiin. Yhteensovittamisprosessi perustui kuvitteelliseen tilanteeseen, sillätutkimuksen toteutusvaiheessa VR Osakeyhtiö oli edelleen ainut säännöllistä liikennettäharjoittava kuljetusyritys valtion rataverkolla.Tavarajunien aikataulut laadittiin aikataulusuunnitteluohjelma Viriatolla. Varsinainentapaustutkimus aloitettiin simuloimalla OpenTrackilla yksittäisiä junia ja varmistamalla,että tavarajunien aikataulut on laadittu niin, että ne voivat pysyä aikataulussaan. Junilletulee varata riittävästi aikaa esimerkiksi pysähdyksiä varten. Mikäli tavarajunanaikataulu oli laadittu liian tiukaksi, aikataulua muokattiin. Aikataulujen muokkaustajatkettiin, kunnes kaikki junat pystyivät liikkumaan niin, että ne pysyivät aikataulussaaneivätkä häirinneet muiden junien kulkua.Kun tavarajunien aikataulut oli tarkistettu, muodostettiin kolme aikatauluvaihtoehtoa.Jokaisessa vaihtoehdossa oli viisi pohjoiseen ja viisi etelään kulkevaa tavarajunaa, jotkaolivat samat kaikissa vaihtoehdoissa. Lisäksi jokaisessa vaihtoehdossa oli kolmepohjoiseen ja kolme etelään kulkevaa junaa, jotka poikkesivat toisistaan erivaihtoehdoista. Myös Turun tavarajunat olivat samat kaikissa vaihtoehdoissa.Aikatauluehdotuksia tutkittiin simuloimalla erilaisia häiriötilanteita ja vertailemallahäiriötilanteiden seurauksia viivytysten avulla. Vertailuun otettiin mukaan vain ne junat,joiden viivytyksissä oli eroja vaihtoehtojen välillä. Koska suurin osa junista oli samojakaikissa vaihtoehdoissa, ei aikatauluvaihtoehtojen välille noussut kovin suuria eroja.Yksi vaihtoehdoista oli hieman muita vaihtoehtoja parempi, sillä se oli pysyvinsuurimmassa osassa tutkituissa tapauksissa. Ero ei ollut kuitenkaan kovin selkeä, silläkyseinen aikatauluvaihtoehto ei ollut pysyvin kaikissa tutkituissa häiriötilanteissa.Muiden aikatauluvaihtoehtojen heikkoudet perustuivat lähinnä muutamiin juniin, jotkaolivat usein myöhässä erilaisissa häiriötilanteissa.Voitiin kuitenkin todeta, että häiriötilanteiden avulla onnistuttiin löytämään kolmestavaihtoehtoisesta aikataulusta stabiilein. Simuloinnista oli siten hyötyä yhteensovittamisprosessissa.Simuloinnilla voitiin tarkistaa laaditut aikataulut ja asettaa aikataulutparemmuusjärjestykseen liikenteellisen sujuvuuden kannalta.7.2 Työn tavoitteet ja niiden toteutuminen7.2.1 Simuloinnin hyödytTyössä etsittiin vastauksia kahteen keskeiseen tutkimuskysymykseen. Työntarkoituksena oli selvittää, mitä hyötyjä simuloinnista on ratakapasiteettihakemustenyhteensovittamisessa. Lisäksi työssä oli tarkoitus selvittää, miten simulointi soveltuisikiinteäksi osaksi yhteensovittamisprosessia.Tämän tutkimuksen perusteella voidaan todeta, että simuloinnista on hyötyjä useassa erivaiheessa yhteensovittamisprosessin aikana. Ensinnäkin, simuloimalla voitiin tarkistaayksittäisten junien aikataulut. Mikäli aikataulusuunnitteluvaiheessa ei ole huomioitupysähtymiseen ja kiihdyttämiseen tarvittavaa aikaa, tavarajunan aikataulu saattaa jäädäliian tiukaksi ja juna saattaa häiritä muiden junien kulkua. Niiden junien, joiden