Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

88Taulukko 13. Myöhästymiset Sammalistossa opastimen E174 näyttäessä punaista.Vaihtoehto 1 Vaihtoehto 2 Vaihtoehto 3Juna Myöh. (s) Juna Myöh. (s) Juna Myöh. (s)26 762 26 513 26 513426 789 426 540 426 540428 786 428 1110 428 69040004 1122 40006 897 40002 49850004 876 50006 675 50002 423100008 879 100008 543 100008 654100010 726 100010 1239 100010 477Ka 849 Ka 788 Ka 542Max 1122 Max 1239 Max 690Summa 5940 Summa 5517 Summa 3795Kaikissa vaihtoehdoissa myöhästyi yhtä monta junaa, mutta myöhästymisten kestovaihteli eri vaihtoehtojen välillä. Ensimmäisessä vaihtoehdossa myöhästymiset olivatmelko suuria. Toisessa vaihtoehdossa osalla junista loppumyöhästyminen oli hyvinkorkea, osalla taas vähäisempi. Kolmannessa vaihtoehdossa myöhästymiset olivatselvästi vähäisempiä kuin muissa vaihtoehdoissa.Pendolino 26 (S46) ja Intercity 426 (IC2 168) ajoivat ensimmäisessä vaihtoehdossaalkumatkassa junan 40004 perässä, joten ne joutivat pysähtymään jo ennen opastintaE174 ja myöhästyivät reilusti jo alkumatkasta. Tavarajuna 40004 päästi henkilöjunatohitseen Lempäälässä. Koska henkilöjunat olivat reilusti myöhässä, myös tavarajunamyöhästyi enemmän kuin saman aikatauluvälin 4000x muut junat. Juna 40004 kärsimyöhästyttämiensä henkilöjunien myöhästymisestä. Henkilöjunien myöhästyminenvaikutti myös junan 100008 kulkuun. Se odotti henkilöjunia Hämeenlinnassa. Koskaensimmäisessä vaihtoehdossa junat jäivät eniten jälkeen aikataulustaan jo alkumatkassa,ne olivat eniten myöhässä myös Hämeenlinnassa. Myös juna 100008 myöhästyi enitensen vuoksi ensimmäisessä vaihtoehdossa.Intercity 428 (IC2 170) myöhästyy alkumatkasta opastimen punaisella olon takia.Intercityn loppumyöhästyminen riippui lähinnä aikavälin 5000x junista, jotka väistävätkyseistä Intercityä Toijalassa, Turengissa tai Hämeenlinnassa. Toisessa vaihtoehdossaIntercity ohitti junan 50004 jo Toijalassa, joten tällä junalla ei ollut juuri osuuttaSammaliston loppumyöhästymiseen. Sen sijaan juna 100010 oli toisessa vaihtoehdossamyöhässä enemmän kuin muissa vaihtoehdoissa, ja sen kulku vaikutti Intercitynkulkuun. Juna 100010 oli enemmän myöhässä toisessa vaihtoehdossa, koska sen edessäajoi aikavälin 4000x tavarajuna, 40006. Myös juna 100010 joutui pysähtymään jo ennenpunaista opastinta, koska juna saapui opastimelle niin pian toisen junan jälkeen.Opastimen E174 häiriötilannesimuloinnissa parhain vaihtoehto näyttäisi olevan kolmasaikatauluehdotus, jossa myöhästymiset pysyivät alhaisempina kuin muissa vaihtoehdoissa.Tämä johtui pääosin junien keskinäisestä järjestyksestä ja häiriötilanteenvaikutusten heijastumisesta muihin juniin. Mikä tahansa opastin olisi voinut hajotamallinnusvälillä, ja opastimen paikasta riippuen junien ajojärjestys ja aikavälit