Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

115Ratakapasiteettihakemusten yhteensovittamisprosessissa häiriötilannemallinnukseensopivat parhaiten häiriötilanteet, jotka eivät edellytä muutoksia aikataulurakenteeseen jajoissa junien ajojärjestys säilyy likipitäen samana. Sopivimmiksi häiriötilanteiksisoveltuvat siten alkumyöhästymiset ja kalusto-ongelmien simuloinnit, sillä niidenmallintaminen on yksinkertaista. Tosin yksittäisten kalusto-ongelmien kohdistuessavain yhteen tai muutamaan junaan, ei välttämättä synny selviä eroja vaihtoehtojenvälille. Sen vuoksi kannattaa käyttää kalusto-ongelmia myös yhdistettynä alkumyöhästymisiin.Alkumyöhästymiset kannattaa perustaa todellisiin, toteutuneisiintilanteisiin.Tutkittavien vaihtoehtojen määrä riippuu vaihtoehtoisten junien määrästä jaliikennöitsijöiden toiveista. Kaikkia vaihtoehtoja ei kannata simuloida, jos aikatauluyhdistelmienmäärä on suuri. Tutkittavaksi tulisi valita vain ne vaihtoehdot, jotkavaikuttavat liikenteellisesti järkevimmiltä ja joissa samalla yhdistyvät mahdollisimmanhyvin eri kuljetusyritysten toiveet. Tutkittavien häiriötilanteiden määrä puolestaanriippuu yksittäisten häiriötilanteiden informaation määrästä. Mikäli eri häiriötilanteetantavat toisistaan poikkeavia tuloksia, tarvitaan häiriötilannesimulointeja enemmän,jotta tulokset tukisivat riittävästi parhaimman vaihtoehdon valintaa.Aikatauluvaihtoehtojen vertailussa mittareiksi sopivat parhaiten viivytykset, kutenkeskimääräinen viivytys junaa kohden ja viivytysten summa. Myös myöhässä olevienjunien määrä kannattaa ottaa huomioon. Henkilöliikenteen kannalta on olennaista, ettäjuna on ajoissa kaikilla pysähdysasemilla, joten aikataulujen vertailussa tulisihuomioida henkilöjunien viivytykset kaikilla pysähtymisasemilla. Tavaraliikenteenkannalta ei ole niin olennaista, onko tavarajuna yksittäisellä asemalla ajoissa, jos kyseon pelkästä väistämistilanteesta, edellyttäen että tavarajuna ei viivästytä muita junia.Tavarajunalle riittäisi siis periaatteessa se, että juna on ajoissa niillä asemilla, joilla onlastaus- tai purkutoimenpiteitä, joten muiden asemien viivytyksiä ei välttämättä tarvitseottaa huomioon. Tavarajunien viivytykset matkan aikana kertovat kuitenkin aikataulunmahdollisesta pelivaran puutteesta, joten myös tavarajunien myöhästymiset matkanvarrella olevilla asemilla kannattaa ottaa mukaan tarkasteluun, erityisesti jos vaihtoehtojenvälille ei juuri tule muita eroja.Aikatauluista voidaan valita stabiilein vaihtoehto, joka toimii ratakapasiteettihakemustenyhteensovittamisen jakoehdotuksena, tai prosessia voidaan jatkaavalitsemalla ne junat, jotka joutuivat vähiten konfliktiin muiden junien kanssa. Näistäjunista voidaan muodostaa kokonaan uusi aikataulu, mikäli muut seikat kutenliikennöitsijöiden toiveet sen mahdollistavat. Tämän jälkeen häiriötilanteet tulisisimuloida uudelleen, jotta myös uuden aikatauluvaihtoehdon pysyvyys erilaisissahäiriötilanteissa tulisi esille. Näin iteroimalla saatetaan löytää vielä parempiaikatauluvaihtoehto.7.3 Työn ja tulosten arviointiOhjelma mallintaa linjaliikenteen oikeanmukaisesti, vaikka junankulku ei vastaakaansekunnilleen todellisuutta. Pienet erot todellisuuden ja simuloinnin välillä eivät haittaa,sillä samat erot toistuivat kaikissa tutkituissa aikatauluissa ja aikatauluvaihtoehtojavertailtiin suhteellisesti. Työssä saatiin vastaukset tutkimuskysymyksiin. Työssälöydettiin simuloinnille hyötyjä, kuten ajoaikojen tarkistaminen, ja voitiin vertailla eri