Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

71Taulukko 6.Toteutettavat häiriötilanteet.Raide poissakäytöstäOpastinpunaisellaVaihteet eivätkäännyAlkumyöhästymisetKalustoongelmatYhdistetythäiriötilanteetRaide voi olla poissa käytöstä esimerkiksi radan kunnossapidon, onnettomuuden tai rataosallehajonneen kaluston vuoksi. Kaksi- ja tai useampiraiteisella rataosuudella liikennettä voidaanjatkaa ohjaamalla kaikki junat käytössä olevan raiteen tai raiteiden kautta.Tilanteessa, joss opastin on rikki ja näyttää punaista, liikenteenohjaaja voi antaajunankuljettajalle poikkeusluvan ohittaa punainen opastin. Tällöin junan tulee kuitenkin ajaakorkeintaan 10 km/h valvontanopeudella seuraavalle opastimelle tai toistobaliisille saakka.Vaihteet voivat jumiutua paikalleen esim. huonon sään vuoksi. Raiteiden oletusasento onyleensä suoraan pääraiteita pitkin. Tällöin sivuraitelta käyttävien junien ajoreitti tulee järjestääuudelleen. Esimerkiksi ohitustilanteet pitää järjestää toisella liikennepaikalla.Junaliikenteelle on ominaista, että häiriöt jossain verkon osassa heijastuvat muuallerataverkkoon. Määrittämällä malliin alkumyöhästymisiä, voidaan jäljitellä häiriöitä muuallaverkossa.Mikäli Pendolinojen yhteenkytkennässä on ongelmia, junayksiköt ajetaan peräkkäin muutamanminuutin vuorovälillä. Mikäli Pendolinojen kallistus ei toimi, niillä saa ajaa normaalinhuippunopeuden 200 km/h sijasta korkeintaan 160 km/h.Verkolla voi tapahtua samanaikaisesti myös useita erilaisia häiriöitä, jotka vaikuttavat junienkulkuun. Simuloinnissa voidaan toteuttaa myös yhdistettyjä häiriötilanteita, kutenalkumyöhästymiset ja kalusto-ongelmat samassa mallissa.Kuudennessa luvussa on esitetty tarkemmin esimerkkejä junien kulun tarkasteluistasekä siitä, miten lopulliset aikatauluehdotukset muodostuivat. Kappaleessa on esiteltytarkemmin myös tutkitut häiriötilanteet, häiriötilannesimuloinnin tulokset sekä aikatauluvaihtoehtojenvertailun tulokset.