Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

43Kuva 7.Junaliikenteen simulointiohjelmien yleinen toimintaperiaate (Hovi jaRonni 1997).Junaliikenteen lähtötiedot voidaan jakaa neljään luokkaan: infrastruktuuri, kalusto,liikenne ja häiriöt. Näistä infrastruktuuri on laajin lähtötietokokonaisuus. Se sisältäärataverkon eli raiteet, vaihteet ja risteykset ominaisuuksineen, kuten vaaka- japystygeometrian, nopeus- ja muut rajoitukset, kitkakertoimet, junien pysähtymispaikat,laiturit, tunnelit sekä vaihteiden kääntöajat. Myös turvalaitteet ja niiden toimintaperiaatteetsekä muut ominaisuudet kuten opastimien sijainnit, näkemät ja ohiajovaratkuuluvat infrastruktuuriin. (Hovi ja Ronni 1997.)Kalusto-ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa junapituudet, massat, vetovoimakäyrät,vastustavat voimat, suurimmat sallitut nopeudet, jarruominaisuudet ja kuljettajakäyttäytyminen.Mikäli ohjelma käsittelee junat vaunujen tarkkuudella, myös vaihtotöidensimulointi on mahdollista. Ohjelmat käsittelevät usein samankaltaisia juniajunaryhminä, jolloin jokaista kalustoparametria ei tarvitse määrittää erikseen jokajunalle. Myös kuljettajaominaisuudet kuuluvat kalusto-ominaisuuksien piiriin.Kuljettajaominaisuuksiin kuuluvat esimerkiksi kuljettajan reaktioaika sekä se, kuinkasuurta osuutta kaluston suurimmasta tehosta, nopeudesta ja hidastuvuudesta käytetään.(Hovi ja Ronni 1997.)Liikennetiedot sisältävät muun muassa aikataulutiedot, reunaehdot kuten minimipysähdysajat,junien välisen hierarkian sekä liikenteenohjausparametrit. Ohjelmastariippuen voidaan määrittää tarkat tulo-, lähtö- ja ohitusajat tai vain tietyt alkuparametrit,jolloin simulaattori ohjaa vapaammin junan kulkua. Liikennetietoihin voivat kuuluamyös kalustokierto ja matkustajien vaihdon edellyttämät yhteydet junien välillä, elimyöhässä olevan junan odottaminen asemalla. Ohjelma voi toimia esimerkiksi niin, että