Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

39Hyötyjen lisäksi simuloinnissa on myös useita haittapuolia tai heikkouksia. Ensinnäkin,jokainen stokastinen simulointiajo tuottaa vain arvioita mallin oikeista ominaisuuksistaeli siitä, miten malli käyttäytyy tietyillä arvoilla. Tämän vuoksi simulointi tulisi toistaauseita kertoja samoilla lähtöarvoilla. Lisäksi simulointimallit eivät ole pääsääntöisestiniin hyviä optimoinnissa kuin eri systeemisuunnitelmien vertailussa. Mallit voivat ollakalliita ja mallin rakentaminen ja tulosten käsittely voi viedä paljon aikaa. Tuloksiavoidaan myös pitää isommassa arvossa kuin mitä tulokset antaisivat aihetta. Mikälimalli ei ole validi kuvaamaan tutkittavaa systeemiä, tulokset antavat vain vähän, josollenkaan, tietoa tutkittavasta ongelmasta. (Law 2007.)Sekä edut että haitat tulee ottaa huomioon, kun päätetään, käytetäänkö simulointia vaiei. Joissain tutkimuksissa sekä simulointi että analyyttiset tutkimukset voivat ollahyödyllisiä. Simulointia voidaan käyttää tarkistettaessa analyyttisessä mallissatarvittavien olettamuksien paikkaansa pitävyys. Tyypillinen simulointiprojektinkompastuskivi voi olla esimerkiksi se, että:− tutkimuksen päämääriä ei ole määritelty tarpeeksi hyvin tutkimuksen alussa,− käytetään tarkkuudeltaan väärää mallia tai epäsopivaa ohjelma,− ei käytetä riittävän tarkkoja lähtötietoja,− mallinnuksen suorittaa henkilö, joka ei osaa käyttää ohjelmaa oikein tai ei ymmärräsen taustalla olevaa teoriaa,− mallinnuksen tilaaja ei ymmärrä simulointia ja tulkitsee tuloksia väärin,− käytetään vääriä mittareita,− ei oteta oikein huomioon todellisen elämän sattumanvaraisuutta tai− perustetaan päätelmät yhteen simulointiajoon. (Law 2007.)Hyvälle simulointimallille ei ole absoluuttista mittaria. Malli on aina vain yksinkertaistustodellisuudesta. Mallin hyvyys riippuu käyttötarkoituksesta ja asetetuistatavoitteista. Hyvä simulointimalli kuvaa tarkoituksenmukaisella tavalla tutkittavaailmiötä riittävällä tarkkuudella. Sekä lähtö- että tulospuolella vaaditaan myösinhimillistä tulkintaa. (Kosonen 2007a.)4.2 Liikenteen simulointiSimulointia on hyödynnetty liikennetekniikassa jo vuodesta 1955, kun D.L. Gerloughjulkaisi teoksen ”Simulation of freeway traffic on a general-purpose discrete variablecomputer”. Simulointi on kehittynyt ja yleistynyt alkuajoista huomattavasti. Tätä ovatedistäneet muun muassa tietokoneiden ja liikenneteorian kehittyminen, ohjelmointitaitojenparaneminen sekä yhteiskunnan tarpeet saada tarkempaa tietoa suunniteltujenliikenneratkaisujen vaikutuksista. (Käräjämies 2000.)Liikenteen simuloinnin tutkimuskohteena voi olla esimerkiksi liikennevirta ja senominaisuudet, ajoneuvot ja ajoneuvodynamiikka, liikenteen sijoittelu liikenneverkolle,liikenteen kysyntä ja kysynnän jakautuminen, matkustaja- ja kuljettajakäyttäytyminentai liikenteen ohjaus ja telematikka. Liikenteen simulointi voidaan jakaa tie-, vesi-,rautatie- ja lentoliikenteen simulointiin. Tieliikenteen simulointi voidaan edelleen jakaayksityisautojen, julkisen liikenteen, kevyen liikenteen ja tavaraliikenteen simulointiin.(Kosonen 2007a.)