Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

60hidastuvuudeksi -0,6 m/s 2 . Lisäksi kullekin junalle määriteltiin viive, joka kuluujarruttamisen jälkeen, ennen kuin junan jarrut ovat vapautuneet ja juna voi aloittaauudelleen kiihdyttämisen. Henkilöjunien kiihdytyksen viiveeksi määriteltiin 10sekuntia. (Kosonen 2007b.)Tavarajunilla maksimikiihtyvyyttä ei rajoitettu, vaan kiihtyvyys riippuu kalustosta.Tavarajunien hidastuvuus mallinnettiin ohjelmassa valmiina olevan kaavan mukaan,joka ottaa huomioon tavarajunan jarrupainoprosentin. Jarrupainoprosentti on jarrutuskykyäilmaiseva suure, joka kertoo, kuinka monta prosenttia junan jarrupaino (jarruvoimaailmaiseva suure) on junan kokonaispainosta. Tavarajunille sopiva jarrupainoprosenttion 30–60 prosenttia. Tässä työssä käytettiin kaikilla tavarajunilla 60 prosentinjarrupainoprosenttia. Henkilöjunilla vastaava arvo on 100. Tavarajunat mallinnettiinpitempinä kuin henkilöjunat, joten niiden viiveeksi kiihdytyksen uudelleenaloittamiseksi jarrutuksen jälkeen määriteltiin 40 sekuntia. (Kosonen 2007b, RHK2005.)Tehokertoimeksi määritettiin normaalitilanteessa 90 prosenttia ja myöhästymistilanteessa96 prosenttia. Tämä tarkoittaa sitä, että junat eivät kulje mallissa täydelläteholla, vaan junan ollessa aikataulussa tai etuajassa juna kulkee rajoitetulla teholla.Mikäli juna ohittaa aseman aikataulustaan jäljessä, simulointiohjelma laittaa junankulkemaan korkeammalla tehokertoimella. Juna jatkaa kulkuaan korkeammalla tehokertoimellasille asemalle asti, jossa on tieto junan ohitus- tai pysähtymisajasta. Mikälijuna saapuu asemalle ajoissa, tehokerroin palautuu 90 prosenttiin. Mikäli juna onedelleen myöhässä, juna jatkaa kulkua korkeammalla teholla.Määritetyn tehokertoimen arvo perustuu siihen, että junia ei ajeta todellisuudessakaanaivan täydellä teholla. Koska junien aikatauluissa on noin 10 prosentin pelivara, sopii90 prosentin tehokerroin simulointiohjelmaan. Todellisuudessa junakuljettajat saattavatajaa jonkin matkaa korkeammalla teholla, mutta osaavat ennakoida mallia paremmintulevan pysähtymisen ja voivat hiljentää vauhtia vähitellen jo hyvissä ajoin ennenpysähdystä. Mallissa junat sen sijaan ajetaan tehokertoimen, kaluston ja infrastruktuurinpuitteissa niin lujaa kuin mahdollista aina lähdöstä pysähdykseen asti. (Mäkitalo 2007,Kokkonen 2007, Kosonen 2007b.)5.3.2 PendolinoPendolino on suurimpien kaupunkien väliseen liikenteeseen tarkoitettu nopea juna.Ensimmäinen Pendolino aloitti liikennöinnin marraskuussa 1995. Pendolinot kulkevatHelsingistä Turkuun, Tampereen kautta Ouluun tai Jyväskylään ja Kuopioon sekäKouvolan kautta Iisalmeen ja Joensuuhun. Pendolinot on merkitty aikatauluuntunnuksella S. (VR 2007b.)Pendolinoissa on kallistuva ja painetiivis kori, joka mahdollistaa liikennöinnin 30–40prosenttia perinteisiä junia nopeammin, sillä matkustusmukavuus säilyy myös kaarteissaja tunneleissa. Pendolinojen huippunopeus on 220 kilometriä tunnissa, mutta kullakinreitillä ajetaan kyseisen rataosan nopeusrajoitusten mukaisesti. Mikäli Pendolinonkallistus ei toimi, junalla voi ajaa korkeintaan 160 km/h. MallinnusalueellaPendolinojen huippunopeus on 200 km/h, lukuun ottamatta muutamaa paikkaa, jossa onalhaisempi nopeusrajoitus kaikille junille. (VR 2007b, Pitkänen 2007.)