Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

114Viriaton ja OpenTrackin välille saadaan toimimaan moitteettomasti, itse simulointiprosessinopeutuisi, mutta mallin rakentaminen veisi silti aikaa.Kirjallisuuskatsauksen perusteella arvioitiin myös, ettei kerralla tarvitse simuloida kokotutkittavaa aluetta. Myös osissa mallintaminen saattaa toimia riittävällä tarkkuudella, jostutkittavat alueet voidaan rajata järkevästi. Esimerkiksi reitin, joka on osin kaksi- ja osinyksiraiteinen, voisi simuloida kahdessa osassa simuloimalla yksi- ja kaksiraiteisetosuudet erikseen. Ensin tulisi simuloida se alue, jossa on suuremmat reunaehdot javähemmän pelivaraa. Tämän jälkeen toisen alueen voi simuloida siten, ettäensimmäisen alueen simulointitulokset huomioidaan asettamalla alkumyöhästymisiä taiaikaistamalla lähtöaikoja. Parasta kuitenkin olisi, jos tutkittavan ratakapasiteettihakemuksensaa kokonaisuudessaan malliin, jolloin voidaan tarkastella junan tai junienkulkua koko matkalta. Suomessa ei kuitenkaan ole simuloitu kovin suuria alueita, jotenei ole tietoa siitä, kuinka suurta verkkoa on käytännössä mahdollista tutkia yhdelläkerralla.Simulointi voisi soveltua myös kiireellisen ratakapasiteetin hakuprosessiin, mikälihakemus koskee yhtä tai muutamaa tavarajunaa. Tämä kuitenkin edellyttää, että verkkoja säännöllisen liikenteen junat ovat valmiina mallissa. Muutaman junan syöttö sekätulosten tarkastelu on nopeaa valmiissa verkossa.Simulointia ei kannata käyttää selvien aikatauluvirheiden etsimiseen, sillä jokaisenylimääräisen junan lisääminen ja ylimääräinen simulointi vie aikaa. Jo ennensimulointia tulisikin tarkistaa, että esimerkiksi suunnitellut kohtaamis- ja ohitustilanteeton mahdollista toteuttaa suunnitelman mukaisilla liikennepaikoilla. Kun selvät virheeton poistettu aikataulusta, voidaan aloittaa simulointiprosessi.Simulointi kannattaa aloittaa yksittäisten junien simuloinnilla, jolloin voidaan tarkistaa,että aikataulusuunnittelussa laadituissa aikatauluissa on riittävästi pelivaraapysähtymisiä varten. Vuosia alalla toimineet liikennesuunnittelijat osaavat suunnitellapysähtymiset pitkän kokemuksen perusteella. Uudella liikennöitsijällä ei välttämättäkuitenkaan ole vastaavaa aikataulusuunnittelukokemusta. Liikennöitsijällä ei aina olemyöskään tietoa muiden tavarajunien kulusta. Liikennöitsijä saattaakin hakea suoraayhteyttä, jossa on mukana vain kuorman lastaukseen ja purkuun tarvittavat pysähdykset.Jää siis Ratahallintokeskuksen vastuulle huolehtia, että aikatauluihin lisätään riittävästiaikaa myös ohitustilanteiden pysähtymistoiminnoille.Simulointi soveltuu ajoaikalaskentoihin, mutta myös Viriatoon on mahdollista saadalisäominaisuus, jossa lasketaan ajoaika. Viriaton ajoaikalaskentaa varten ohjelmaantulee syöttää tiedot junien ominaisuuksista ja verkosta. Viriatolla suoritettavaa ajoaikalaskentaatullaan mahdollisesti käyttämään Suomessa tulevaisuudessa. Mikäli aikataulujenlaatiminen tapahtuu Viriatolla, saattaa simuloinnin käyttäminen ajoaikalaskentoihinolla turhaa, jos sen voi suorittaa Viriatolla riittävällä tarkkuudella.Vaikka Viriaton ajoaikalaskenta korvaisi simuloinnin ajoaikalaskennan, simuloinnillaon silti rooli yhteensovittamisprosessissa aikataulujen vertailussa. Häiriötilannesimulointienperusteella voidaan vertailla junien viivytyksiä eri aikatauluvaihtoehdoissaja valita aikataulu, joka on kaikkein stabiilein.