Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

68Myös muiden junien aikatauluajoissa on hieman epätarkkuutta. Suomessa aikataulutlaaditaan minuutin tarkkuudella, joten pienet myöhästymiset ovat simulointimallissahyväksyttävissä. Tämä vuoksi henkilöliikenteen aikatauluja ei muutettu Viriaton ajoista.Pienet erot todellisessa ja simuloidussa aikataulussa eivät haittaa, kun samat erottoistuvat kaikissa tutkituissa aikatauluissa ja aikatauluvaihtoehtoja vertaillaansuhteellisesti.5.5 Tavarajunien mallintaminen5.5.1 Tavarajunien aikataulutTavarajunien aikataulujen suunnittelu ja mallinnus on haasteellista, sillä tavarajunienkokoonpanot vaihtelevat suuresti. Aikataulut laaditaan yleensä aina maksimikokoonpanoille.Mikäli junassa on normaalia vähemmän vaunuja ja junan kokonaispainoon alhaisempi, voi juna liikkua jopa reilusti edellä aikataulustaan. (Hovi jaPaasikivi 2007.)Yhteensovittamisessa lähdettiin liikkeelle tilanteesta, jossa tavarajunille toivotaanaikatauluviivaa noin puolen tunnin välein noin kello 7:00–11:00 välillä. Lisäksi Toijalanja Tampereen välillä kulkee kaksi Turun tavarajunaa molempiin suuntiin aamun aikana.Tilanne on kuvitteellinen, sillä simulointityötä tehtäessä mikään kuljetusyritys ei ollutvielä hakenut ratakapasiteettia säännöllistä liikennettä varten. Junamäärän taustalla ovatkuitenkin todelliset kuljetusyritysten arviot tulevaisuuden kuljetustarpeista (Nieminen2007). Junille etsittiin sopivia ajovälejä henkilöjunien väleistä. Koska henkilöjunialiikkuu mallinnusajankohdan aikana paljon, ne rajaavat melko tarkasti, mihin väliintavarajunia mahtuu. Suurin osa tavarajunista joutuu pysähtymään vähintään kerranmatkan aikana päästääkseen nopeamman henkilöjunan ohitseen.Tavarajunien aikataulusuunnittelussa otettiin mallia Viriaton nykyisistä tavarajunista,jotka kulkevat noin 70–80 km/h nopeudella. Juna voi kahden liikennepaikan välillä jokoajaa suoraan molempien liikennepaikkojen ohi, pysähtyä toisessa tai pysähtyämolemmissa liikennepaikoissa. Kaikille näille vaihtoehdoille tulee laatia oma aikataulunsa,joissa on huomioitu pysähtymiset ja liikkeellelähdöt ajominuutteja lisäämällä.Nykytilanteen aikataulusta saatiin tietää sopivat ajoajat osalle liikennepaikkaväleistä eripysähtymistavoilla. Viriatossa ei kuitenkaan ollut kaikkia mahdollisia yhdistelmiä eriasemilla pysähtyville junille. Uusille reiteille arvioitiin ajat Viriatoon olemassa olevienreittien ajoaikojen mukaan ja ajoajat tarkistettiin simuloinnin avulla.Vaikka simulointimalli alkoi Sääksjärven ja Sammaliston kohdilta, huomioitiin aikatauluissamyös Riihimäen ja Tampereen asemat. Koska Sääksjärven ja Tampereen sekäRiihimäen ja Sammaliston välillä on kolme raidetta, osa junista saapuu malliinkolmannelta raiteelta, tai poistuu mallista kolmannelle raiteelle. Tavarajunat kulkevatpääraidetta pitkin vain, mikäli kolmas raide on varattu toiselle tavarajunalle.Esimerkiksi kaikki Riihimäeltä pohjoiseen lähtevät tavarajunat kulkevat kolmattaraidetta pitkin Sammalistoon asti, mutta osa etelään kulkevista junista joutuu kulkemaanpääraidetta pitkin, koska kolmannelta raiteelta on tulossa samaan aikaan vastaanpohjoiseen kulkeva tavarajuna.