Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

1117 YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT7.1 YhteenvetoTässä työssä tutkittiin, voidaanko rautatieliikenteen simulointia hyödyntää ratakapasiteettihakemustenyhteensovittamisessa. Rautatieliikenteen simuloinnilla tarkoitetaanjunien kulun jäljittelemistä tietokoneohjelman avulla. Ratakapasiteettihakemustenyhteensovittaminen puolestaan tarkoittaa menettelyä, jossa Ratahallintokeskusratkaisee, miten eri kuljetusyritysten hakema, keskenään päällekkäinen ratakapasiteettijaetaan kuljetustyritysten kesken. Työ koostuu kirjallisuuskatsauksesta, jossa käsitellääntyöhän liittyvää teoriapuolta, sekä tapaustutkimuksesta, jossa toteutettiin simulointitutkimussveitsiläisellä OpenTrack-simulointiohjelmalla.Kansallinen tavaraliikenne avautui kilpailulle Suomen valtion rataverkolla vuoden 2007alussa. Tätä aikaisemmin VR Osakeyhtiöllä oli yksinoikeus harjoittaa säännöllistä aikataulunmukaistatavaraliikennettä valtion rataverkolla. VR Osakeyhtiölle jäi edelleenyksinoikeus harjoittaa henkilöliikennettä sekä Suomen ja Venäjän välistä yhdysliikennettä.Rataverkon avautumisen myötä verkolle voi tulla uusia tavarankuljetusyrityksiä,mikäli ne täyttävät rautatielaissa (555/2006) kuvatut rataverkolle pääsynedellytykset.Rataverkolle pääsy edellyttää, että yrityksellä on liikennöintivaatimukset täyttävääkalustoa ja pätevää henkilöstöä, Rautatieviraston myöntämä turvallisuustodistus,liikenne- ja viestintäministeriön myöntämä toimilupa sekä Ratahallintokeskuksenmyöntämää ratakapasiteettia niille rataosille, joilla yritys aikoo harjoittaa liikennettä.Lisäksi yrityksen täytyy solmia rataverkon käyttösopimus Ratahallintokeskuksenkanssa.Kuljetusyrityksen tulee laatia omat aikataulusuunnitelmat niille junille, joita se aikovatliikennöidä ja hakea sen perusteella Ratahallintokeskukselta ratakapasiteettia. Ratahallintokeskussovittaa yritysten laatimat aikataulut yhteen ja laatii hakemusten pohjaltaaikatauluehdotuksen. Yhteensovittamisen perusteella voi syntyä useita erilaisia aikatauluvaihtoehtoja,mikäli eri yritykset hakevat suunnilleen samaa ratakapasiteettiahieman eri lähtö- tai saapumisajoilla, tai mikäli joku yritys ei hae tarkkaa aikataulua,vaan ratakapasiteettia tiettyjen aikarajojen puitteissa.Aikatauluvaihtoja voidaan vertailla simuloimalla niitä erilaisissa häiriötilanteissa.Simuloinnin avulla nähdään, millaisia seurauksia erilaisista häiriötilanteista onerilaisissa aikatauluvaihtoehdoissa. Simuloinnilla saadaan tunnuslukuja aikataulujenpysyvyydestä ja näiden tunnuslukujen avulla voidaan laittaa aikatauluehdotuksetparemmuusjärjestykseen liikenteelliseltä kannalta.Työssä toteutettiin tapaustutkimus Riihimäen ja Tampereen väliltä. Välillä on kaksiisompaa asemaa, Toijala ja Hämeenlinna, sekä useita pienempiä liikennepaikkoja.Mallinnusajankohdaksi valittiin aamu, jolloin verkolla liikkuu paljon henkilöjunia.Henkilöjunien aikatauluja ei muutettu, vaan lähtökohtana oli, että henkilöjunienratakapasiteetti on jo kiinnitetty. Tavarajunille voidaan myöntää ratakapasiteettia vain,mikäli ne eivät häiritse henkilöjunien kulkua. Yhteensovittamisprosessin lähtökohtanaoli löytää aikataulu kahdeksalle eri tavarajunalle molempiin suuntiin läpi mallinnus-