Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

80Taulukko 9. Tavarajunien ajoajat etelään mentäessä (pysähdysasema tummennettuna).AjoreittiPysähdysasema- LPÄ TL HL TUR HL, TURSääksjärvi (SJ)Lempäälä (LPÄ) 0:12Toijala (TL) 0:26 0:17 0:27 0:26 0:26 0:26Hämeenlinna (HL) 0:34 0:34 0:38 0:35 0:34 0:35Turenki (TUR) 0:13 0:15Sammalisto (SAM) 0:28 0:28 0:28 0:30 0:18 0:18Yhteensä 1:28 1:31 1:33 1:31 1:31 1:34Tavarajunat aikataulutettiin saapumaan asemalle 3–5 minuuttia ennen väistettävää junaaja lähtemään asemalta pääsääntöisesti kaksi minuuttia ohittavan junan jälkeen. Nykytilanteensimuloinnissa havaittiin, että Viriaton aikataulu ei ole täysin tarkka asemilla,joilla junat eivät pysähdy. Tämä koski erityisesti pohjoiseen kulkevia Pendolinoja,joiden edellinen tarkka asema-aika on Tikkurilan asemalta. Sen vuoksi pohjoiseenkulkevat tavarajunat, jotka väistivät Pendolinoa, aikataulutettiin lähtemään kolmeminuuttia Pendolinon Viriatosta katsotun ohitusajan jälkeen. Lempäälässä pysähtyi vainyksi juna. Se aikataulutettiin lähtemään 1,5 minuuttia ohittavan junan jälkeenvastakkaiseen suuntaan kulkevan junan vuoksi.Joissain tapauksissa tavarajuna joutui odottamaan myös vastakkaiseen suuntaankulkevaa junaa. Tällöin tavarajunan lähtöaika on sama kuin vastakkaiseen suuntaankulkevan junan ohitus- tai saapumisaika sille asemalle, jolla tavarajuna odotti.6.2 Lopullisten aikatauluvaihtoehtojen muodostaminenAikatauluehdotuksen lähtökohtana oli, että kello 7:00–11:00 välissä kulkisi tavarajunanoin puolen tunnin välein kumpaankin suuntaan. Yhteensä siis tarvittiin kahdeksansopivaa ajoväliä tavarajunille yhtä suuntaa kohden. Yksittäisten junien aikataulunmuokkauksen jälkeen pohjoisen suuntaan löytyi sopiva ajoväli viidelle yksittäiselletavarajunalle, joita ei voitu laittaa kulkuun kuin yhdellä tavalla. Lisäksi löytyi kolmeajoväliä, joihin kuhunkin voitiin sijoittaa juna kulkemaan kolmella eri tavalla. Etelänsuuntaan löytyi vastaavasti kulkutiet viidelle yksittäiselle junalle, sekä kolme väliä,joissa junien kulku voitiin toteuttaa kolmella eri tavalla.Kuudesta aikavälistä, joissa junat voitiin laittaa kulkuun eri tavoilla, voitiin muodostaaerilaisia aikatauluvaihtoehtoja. Vaihtoehtoiset junat voisivat todellisessa tilanteessa ollaesimerkiksi saman operaattorin yhden junan erilaisia kulkuvaihtoehtoja, tai kolme erioperaattoria hakee samaa ratakapasiteettia hieman erilaisilla lähtö- ja tuloajoilla.Mahdollisia tapoja sijoittaa junat aikatauluehdotukseen on periaatteessa yhden suunnanosalta yhteensä 3 3 eli 27. Teoriassa molemmat suunnat huomioiden erilaisten aikataulujenmäärä voisi siten olla 3 6 eli 729. Käytännössä yhdistelmien määrä on kuitenkinalhaisempi, sillä kaikkia vastakkaiseen suuntaan ajavia junia ei voi ajaa samassaaikataulussa. Esimerkiksi yhdistelmät, joissa sekä pohjoisesta että etelästä saapuvat