Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

78Kuva 16.Henkilöjunan ja tavarajunan kohtaaminen ennen Parolaa, tavarajunajoutuu odottamaan.Tavarajunan lähtöajan siirtämisestä myöhäisemmäksi seurasi tilanne, jossa tavarajunajoutui pysähtymään Leteensuolle ja odottamaan, kunnes Intercity oli ohittanutLeteensuon. Tämän jälkeen tavarajuna pääsi siirtymään itäisen raiteelle. Tavarajuna einyt häirinnyt Pendolinon kulkua, sillä tavarajunan siirtyessä itäiselle raiteelle Pendolinooli vielä riittävän kaukana. Tavarajuna ei kuitenkaan ollut vielä saapunut kolmannelleraiteelle, kun Pendolino jo ohitti Parolan. Junat siis ajoivat samanaikaisestivierekkäisillä raiteilla kohti etelää. Käytännössä vastaavia ratkaisuja tehdäänesimerkiksi ongelmatilanteiden hoidossa, mutta rinnakkain ajoa ei käytetä aikataulusuunnittelussa.Simulointitulokset osoittivat, ettei pohjoisesta tulevien junien kannata käyttää Parolanpuolenvaihtopaikkaa, mikäli vastaan on tulossa toinen juna. Kohtaaminen kannattaasiirtää Hämeenlinnaan, mikäli tavarajuna on mahdollista lähettää aikaisemmin, taiToijalaan, mikäli lähtöajan aikaistaminen ei onnistu. Vakioaikataulurakenteen vuoksiIntercityt ja Pendolinot ajetaan lähes joka tunti samalla tavalla mallinnusajankohdanaikana. Tämän vuoksi missään aikatauluehdotuksessa ei ole pohjoisesta tulevia tavarajunia,jotka käyttävät Parolan kolmatta raidetta.6.1.4 Tavarajunien lopulliset ajoajatSimuloinnin avulla tarkistettiin sopivat ajoajat asemien välille tilanteissa, joissa junajoko ajaa molempien asemien ohi, pysähtyy lähtöasemalla, pysähtyy määräasemalla taipysähtyy molemmilla asemilla. Kaikilla saman pysähtymiskäyttäytymisen omaavillajunilla käytettiin samoja ajoaikoja. Jokaiselle junalle asetettiin malliin lähtöaikaSammalistosta, ohitusajat Hämeenlinnaan ja Toijalaan sekä poistumisasemalle eli