Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

53saapumisjärjestystä, mutta neuvotteluja käydään päällekkäisten hakemusten kesken.Puolassa vertailtiin 90-luvulla eri simulointiohjelmia ja päädyttiin tilaamaanpuolalaisilta ohjelmoijilta kokonaan uusi ohjelma (KWR), joka on tarkoitettu juuriPuolan rautatieverkon tarpeisiin. Simulointia käytetään parhaiden reittien löytämiseksija konfliktien välttämiseksi. Ohjelmalla voi tarkastella vain pieniä alueita kerrallaan,koska koko verkon mallinnusta ei ole mahdollista suorittaa kerralla. (Mosiołek 2007.)4.6 Päätelmiä kirjallisuuskatsauksen perusteellaSimulointia on perinteisesti totuttu hyödyntämään rautatieliikenteen suunnittelun apuvälineenäpitkälle tulevaisuuteen ulottuvissa suunnitelmissa. Simuloinnin hyödyntäminenlyhyenkin aikavälin suunnitelmissa on kuitenkin yleistynyt ohjelmien kehityksenmyötä, kun mallintaminen sujuu entistä nopeammin ja tietokoneiden teho on kasvanut.Mikäli simulointia halutaan hyödyntää ratakapasiteettihakemusten yhteensovittamisessa,mallin tulee olla nopeasti muodostettavissa, sillä vuosittainen ratakapasiteetinhakemusprosessikestää vain neljä kuukautta. OpenTrackin etuna on se, ettäkoko mallia ei tarvitse tehdä kerralla, vaan Suomen rataverkkoa voidaan rakentaaosissa, ja näin onkin toistaiseksi tehty. Esimerkiksi Tampereen ratapihamalli, tässädiplomityössä laadittu tapaustutkimuksen malli sekä samanaikaisesti valmisteilla olluteteläisen pääradan malli voidaan yhdistää tulevaisuudessa yhdeksi malliksi. Kun malliintäydennetään puuttuvat osat, on saatu valmiiksi koko päärata Tampereelta Helsinkiin.Paloittain etenemällä voidaan rakentaa koko Suomen malli. Vaikka koko Suomenverkko mallinnettaisiin, ei kerralla tarvitse simuloida kuitenkaan koko aluetta. Malliavoidaan myös käyttää osissa, mikäli ratakapasiteettihakemukset kohdistuvat vain tietyllealueelle. Tämän ansiosta ongelmat voidaan ratkaista myös osissa, esimerkiksiratkaisemalla ensin kuormittuneimman rataosan ratakapasiteetin hakuprosessi ja tämänjälkeen tarkistaa muut alueet. Suomi on jaettu erilaisiin liikenneohjausalueisiin, jotensamaa periaatetta voi käyttää myös kapasiteetinjakoprosessissa. Etuja voidaanmahdollisesti saada jo yhden alueen simuloinnilla.Osaverkon simuloinnissa tulee määritellä tarkasti, missä tutkittavan alueen raja menee.Kokonaisvaikutusta ei välttämättä nähdä, mikäli malli rajataan väärin. Simuloimalla erialkumyöhästymisiä voidaan tosin jäljitellä tilanteita, joissa muualla verkossa onhäiriöitä, ja häiriöt heijastuvat tarkastelualueelle myöhästymisten kautta.Mikäli simulointimalli on jo olemassa, sen tulee olla nopeasti muokattavissa, eli uusienaikataulujen ja kulkuteiden asettaminen malliin tulisi olla nopeaa. Helpointa olisi,mikäli aikataulut voisi siirtää suoraan aikataulusuunnitteluohjelmasta simulointiohjelmaanja päinvastoin. Ratahallintokeskuksen käyttämässä aikataulusuunnitteluohjelmaViriatossa ja simulointiohjelma OpenTrackissa on rajapinta, mutta sitä ei oletoistaiseksi saatu toimimaan moitteettomasti.Kiireellisen ratakapasiteetin hakemisessa päätös tulisi ratkaista viiden vuorokaudenkuluessa. Kiireellisen ratakapasiteetin hakuprosessin käsittely on yksinkertaisempaa,sillä valmiit aikataulut ovat jo olemassa. Simulointia voidaan hyödyntää, jos malli onvalmiina. Tällöin riittää vain yhden tai muutaman uuden junan lisääminen malliin.Tällöin tärkeäksi seikaksi nousee se, että tulosten käsittely tapahtuu nopeasti.