Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto

67Kuva 11. Pelkkien henkilöjunien simuloinnin tulos kello 7:00–11:00.Saman junatyypin saman pysähtymiskäyttäytymisen omaavien junien simulointitulos onsama, mikäli junien kulkuun ei vaikuta mikään toinen juna. Esimerkiksi punaisellaviivalla piirrettyjen Intercity-junien, jotka lähtevät Sammalistosta 7:54 ja 8:54, ajoaikaon sama Hämeenlinnaan ja Toijalaan ajettaessa. Toijalan jälkeen aiemmin lähtenytIntercity ajaa suoraan Sääksjärvelle, jossa se on muutaman minuutin etuajassa.Sammalistosta 8:54 lähtenyt vuoro puolestaan pysähtyy aikataulunsa mukaisestiLempäälässä, mikä näkyy graafisessa aikataulussa lyhyenä vaakasuorana viivanaLempäälän (LPÄ) aseman kohdalla. Sääksjärvelle juna saapuu likimain aikataulunsamukaisesti, eli pari minuuttia myöhemmin kuin juna, joka ajoi pysähtymättä Lempäälänohi.Junien aikataulut saatiin aikataulusuunnitteluohjelma Viriatosta, jossa junien tarkataikataulut pitävät paikkansa ainoastaan pysähtymisasemilla. Muilla liikennepaikoillaaikataulut on pyöristetty lähimpään tasa- tai puoliminuuttiin. Tämän seurauksena junienaikatauluissa on epätarkkuuksia. Esimerkiksi joillain liikennepaikkaväleillä junanaikataulun mukainen nopeus saattaa olla reilusti suurempi kuin verkolla tai ylipäätäänkyseisellä kalustolla olisi mahdollista ajaa ja joillain väleillä vastaavasti alhaisempi.Pendolinot eivät pysähdy lainkaan mallinnusalueella, joten niiden aikatauluissa olieniten epätarkkuutta. Niiden keskimääräinen aikataulun mukainen nopeus on välilläTikkurila–Tampere noin 154 km/h. Junien nopeus ei ole kuitenkaan tasainen kokomatkalla, sillä alueella on kohtia, joissa on alhaisempi nopeusrajoitus, ja toisaalta välilläverkolla voi ajaa huippunopeutta 200 km/h. Aikataulun epätarkkuuden vuoksipohjoiseen kulkevat Pendolinot ohittivat Hämeenlinnan ja Toijalan simuloinneissa ainamyöhässä. Myöhästyminen oli hieman alle minuutin luokkaa. Koska kyseessä oli hyvinpieni ero, Pendolinojen ohitusaikoja ei muutettu.