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CHAPITRE 4la reconstitution des capacités nominales de production d’Inga I et II,soit 1775 mégawatts, et la réhabilitation de 5548 km de lignes de hautetension. Un protocole de don d’un montant de 14 millions de dollars aété négocié à cette fin avec la BAD, et est dans la phase de validation parle Conseil d’Administration de la Banque. Celle-ci a néanmoins déjàautorisé la CEEAC à procéder à la présélection des bureaux d’étude età la mise en place d’un panel d’experts indépendants. Pour Inga 3, unpartenariat public-privé entre le gouvernement de la RDC et l’entrepriseBHP Billiton, promoteur d’un projet de fonderie d’aluminiumdans la région du Bas-Congo, a permis la signature d’un protocoled’accord d’un montant de 10 millions de dollars pour la réalisation desétudes de faisabilité et d’avant-projet détaillé.La phase II du projet ou Grand Inga portera sur la mise en placed’une capacité de 40 000 mégawatts, avec des perspectives de connexionavec plusieurs États du continent dont l’Afrique du Sud, le Nigeria etl’Égypte. Les tables rondes déjà organisées sur ce projet ont notammentabouti à des manifestations d’intérêt de plusieurs partenaires dont laBEI, la Banque MITSUBISHI/Japon et le consortium privé KIRINInternational. Pour l’ensemble du projet Inga, la BAD a accordé unappui financier dédié à une étude sur le schéma optimal de développementdu site, dont l’une des finalités sera de définir un ordre de prioritésentre Inga 3 et le grand Inga, sur la base du niveau réel de la demandeénergétique régionale.La pertinence de ces projets et programmes illustre bien l’importancedu potentiel hydroélectrique de la sous-région et la vocation pourl’Afrique centrale de fédérer les autres schémas d’intégration du continentdans le domaine stratégique de l’énergie. Une accélération du processusest toutefois nécessaire, et requiert une dotation plus substantiellede ressources financières à la CEMAC et à la CEEAC, au moins pourla couverture des études techniques jusqu’aux phases Avis d’Appeld’Offres (ADO). Le recours aux partenaires extérieurs et autres bailleursde fonds – dont les procédures sont parfois assez longues – devraitêtre principalement réservé pour le financement des ouvrages proprementdits. Le délai de quatre ans mis entre la décision de la BAD d’accorderune subvention destinée à l’étude sur l’interconnexion des réseauxélectriques et le démarrage effectif de ladite étude montre bien l’urgencepour les institutions régionales de voir leurs fonds de développementdevenir rapidement opérationnels, et de réduire leur niveau actuel de267
LES ÉCONOMIES DE L’AFRIQUE CENTRALE - 2009dépendance pour la mise en chantier des programmes et projets intégrateursen matière d’infrastructures.4.2.3.2. Les programmes transportLes chefs d’État et de gouvernement de la Communauté économiquedes États de l’Afrique centrale (CEEAC) ont adopté en janvier 2004le « Plan Directeur Consensuel des Transports en Afrique Centrale »(PDCT-AC), qui intègre toutes les initiatives régionales relatives audéveloppement des infrastructures de transport. Le cadre de concertationmis en place à cette occasion par la CEEAC, la CEMAC, la BDEAC etla CEA/BSR-AC a permis l’élaboration et l’adoption en juin 2007 d’unPremier Programme Prioritaire de 55 projets du PDCT-AC par leConseil des ministres de l’Afrique centrale en charge des transports. Ceprogramme est le résultat d’une étude menée sur la base de critèresconsensuels, et est présentement dans la phase de promotion et de mobilisationdes ressources auprès des partenaires extérieurs.Le développement des corridors de transit pour la desserte des payset zones enclavés constitue l’un des axes prioritaires dudit Programme.L’objectif est à la fois de réduire les obstaclesphysiques aux échanges intra-Le développement des corridors detransit pour la desserte des pays et communautaires, les délais et les coûtszones enclavés constitue l’un des de transport sur les axes routiers interaxesprioritaires du PDCT-AC. États, et d’accroître la compétitivité desproduits de la sous-région sur les marchésinternationaux. L’approche « Corridor » soutenue par le Programmede Politiques de Transport en Afrique Subsaharienne (SSATP)a notamment été mise en œuvre par la CEMAC, avec le démarrage en2006 d’un Programme régional de facilitation des transports et du transitprévoyant :– la mise en place d’un cadre institutionnel de coordination, defacilitation et de gestion des corridors ;– l’harmonisation des règlementations nationales ;– l’interconnexion des systèmes nationaux d’information douanière-SYDONIA;268
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