les économies de l'afrique centrale - United Nations Economic ...

CHAPITRE 5L’ évaluation de la compétitivité relève également de celle des coûts detransport et de production, étant entendu que ceux-ci peuvent servirde « proxy » aux problèmes résiduels de sécurité.Ces problèmes sont d’autant plus exacerbés que le pays est enclavé.En effet, les coûts de transport sont d’autant plus élevés que le paysdépend de ses voisins pour assurer son commerce aussi bien à l’impornouveaude 20,9% entre 2001 et 2006. Le taux de change nominal et l’indicede prix relatif enregistre les mêmes tendances, respectivement : 12,4%, -8,5%et 11,8% d’une part, et 27,0%, -2,4% et 7,8%, d’autre part. L’appréciation laplus récente est toutefois due à celle de l’euro auquel le franc CFA est indexé.Source : Assiga-Ateba (2003) ; Ramirez et al. (2007)À cet égard, le modèle à trois biens d’Edward (1989) – les échangeables(exportations et importations) et les non échangeables – appliquéà un petit pays en économie ouverte avec fixité du taux de changefournit un cadre cohérent susceptible d’identifier les variables fondamentalesassociées au taux de change réel d’équilibre.Il s’agit en l’occurrence de la croissance de la productivité, l’ouverturedu commerce extérieur, les mouvements financiers, les dépenses publiqueset les termes de l’échange.L’estimation dudit modèle dans le cas particulier de la RCA suggèreque le taux de change effectif réel s’apprécie à long-terme lorsque lestermes de l’échange s’améliorent, ainsi que lorsque les dépenses publiqueset l’afflux de capitaux s’accroissent, et se déprécient a contrariodans un contexte où l’ouverture du commerce extérieur est plus large etoù la productivité s’améliore 104 .Dans la perspective d’infléchir la déviation du taux de change effectifréel par rapport au taux de change réel d’équilibre, et permettre ainsià la RCA par exemple d’exploiter son potentiel de croissance et deréaliser sa diversification économique, les réformes structurelles portantsur les facteurs de production susceptibles d’accroître la flexibilitéet la productivité de l’économie en sont une clef.5.4.1.2. La compétitivité interne : coûts de transport et de production104Cf. Bakhache et al. (2006).325