les économies de l'afrique centrale - United Nations Economic ...

LES ÉCONOMIES DE L’AFRIQUE CENTRALE - 2009tation qu’à l’exportation. Dès lors, l’emplacement géographique, laqualité des infrastructures et les problèmes de transit deviennent cruciauxen période de conflit, sans compter les désagréments liés aux intempéries105 .De la même manière, les coûts de production pâtissent de l’état dedélabrement des infrastructures ainsi que des barrières tarifaires et nontarifaires 106 .1. Les coûts de transport des transits internationaux :les effets des barrières tarifaires et non tarifairesDans l’ensemble, les lenteurs administratives dues à des dérivesbureaucratiques freinent considérablement les flux des rares produitsdestinés à l’exportation et limitent l’approvisionnementdes produits essentielsLes lenteurs administratives duesà des dérives bureaucratiques importés 107 .freinent considérablement les flux Aussi, dans le cas de la RCA et dudes rares produits destinées à Cameroun par exemple, malgré l’existenced’accords destinés à faciliter lesl’exportation et limitent l’approvisionnementdes produits essentielsimportés.Cameroun demeure un véritable par-formalités de transit, la traversée ducours d’obstacles et ce d’autant qu’iln’existe pas de document de dédouanement unique, ce qui laisse d’ailleurslibre cours à des délais particulièrement élastiques.Il s’agit en l’occurrence de manœuvres dilatoires des agents desdouanes et des barrages routiers illégaux destinés à soutirer des « taxes »indues aux usagers aussi bien d’ailleurs le long des routes qu’aux postesfrontières 108 .En tout état de cause, une qualité inadéquate des infrastructures detransport, associée à une multitude de barrières tarifaires et non tarifaires,constituent des surcoûts – dus à des comportements de prédation –105S’agissant de la RCA, durant la saison pluvieuse, la majorité des routes deviennentimpraticables et, durant la saison sèche, la baisse du niveau du plan d’eau réduit letrafic vers Pointe Noire, limitant ainsi la durée du trafic à six mois dans l’année.106Le cas du coton de la RCA est à cet égard illustratif (cf. Bakhache et al., 2006).Cf. également à cet égard Azam et Djimtoingar (2004) pour le cas du Tchad.107Plus de 90% du fret de la RCA transite par le Cameroun.108Cf. CEA (2004).326