Piano provinciale di sviluppo e coordinamento territoriale LEROP

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I. SITUATIONSSKIZZE I. ANALISI DELLA SITUAZIONE 116 Karte Nr. 7 Tavola n° 7 Südtirol - Leitbild 2000 LEROP Alto Adige - Obiettivo 2000 Landesgesetz 18. Jänner 1995, Nr. 3 Legge Provinciale 18 gennaio 1995, n. 3
I. SITUATIONSSKIZZE I. ANALISI DELLA SITUAZIONE 117 Im Jahre 1960 betrug der Warenverkehr der Eisenbahn am Brenner 2,7 von insgesamt 3,1 Millionen Tonnen (87,1%). Im Jahre 1988 hatte sich die Situation vollständig verändert: die Brennerautobahn und die Intensivierung der Handelsbeziehungen führen zu einem insgesamten Warenverkehr am Brenner von 21,64 Millionen Tonnen. Der Verkehr auf der Eisenbahn hat jedoch kaum zugenommen (von 2,7 auf 4,47 Millionen Tonnen), jener auf der Straße ist explosionsartig von 0,4 auf 17,17 Millionen Tonnen (79%) gestiegen. Im Jahre 1989 fand eine interessante rückläufige Tendenz statt, welche auch auf die Öffnung des "Interporto Quadrante Europa" in Verona zurückzuführen ist. In den Jahren 1990 und 1991 hielt diese Tendenz an (Öffnung der Waren-Umschlag-Zentren in Bologna und Padua): der Anteil der Eisenbahn im Warenverkehr steigt auf 36,7%. Dies bedeutet in der Praxis, daß die durch das Land Südtirol fahrenden TIR-Lastwägen um eine Anzahl von 100.000 abgenommen haben. Mit den schon programmierten Arbeiten an der Brennerlinie, welche innerhalb 1996 fertiggestellt werden, soll die Kapazität derselben beinahe eine Verdoppelung der Anzahl der Züge ermöglichen. Der gesamteuropäische Verkehr, insbesondere aber der Straßengüterverkehr, hat in den letzten Jahrzehnten erheblich zugenommen und wird nach allen bekannten Prognosen weiter ansteigen. Ü- berproportional anwachsen wird vor allem der grenzüberschreitende Verkehr. Mengenmäßig steht beim alpenüberquerenden Güterverkehr der Verkehr zwischen Italien und den Ländern nördlich der Alpen sowie Frankreich im Vordergrund. Beim Güterverkehr vollzog sich zugleich eine massive Verschiebung zwischen den einzelnen Verkehrsträgern. Während das Güterverkehrsaufkommen auf der Schiene seit Mitte der 60er Jahre nur in geringem Umfang anwuchs, stieg der Güterverkehr auf der Straße überdurchschnittlich an. Dabei ergaben sich gravierende Unterschiede zwischen den einzelnen Rouen. Während der alpenquerende Strasßengüterverkehr auf den Verbindungen durch die Schweiz 1986 bei etwa 1 Mio Tonnen lag, dominiert er in Österreich. Allein auf der Brenner-Autobahn wurden 1986 etwa 16 Mio. Tonnen befördert. Die Gütertransporte von Nordeuropa durch die Schweiz nach Italien auf der Schiene betrugen 1986 etwas über 10 Mio Tonnen. Nel 1960 il trasporto merci su rotaia lungo la linea del Brennero ammontava a 2,7 su complessivi 3,1 milioni di tonnellate (87,1%). La situazione appariva completamente diversa nel 1988, con un aumento del trasporto di merci attraverso il Brennero, salito a 21,64 mio. t anche in conseguenza della realizzazione dell'autostrada del Brennero e dell'intensificarsi delle relazioni commerciali in generale. Il trasporto su rotaia risultava però salito solo di poco (da 2,7 a 4,47 mio. t) rispetto a quello su strada, passato rapidamente da 0,4 a 17,17 mio. t (79%). Nel 1989 si è manifestato un interessante trend regressivo rispetto all'evoluzione precedente, dovuto all'apertura dell'"Interporto Quadrante Europa" di Verona, e proseguito negli anni 1990 e 1991 (apertura dei centri intermodali di Bologna e Padova): la percentuale del trasporto merci su rotaia è così salito a un 36,7%. In pratica, ciò equivale a una riduzione dei TIR che attraversano l'Alto Adige pari a 100.000 unità. Con i lavori in programma lungo la linea del Brennero, che dovrebbero essere ultimati entro il 1996, la capacità della stessa dovrebbe consentire di raddoppiare il numero dei treni in transito. Il traffico complessivo europeo, e soprattutto il trasporto di merci su strada, ha registrato negli ultimi decenni una notevole tendenza all'aumento che, secondo tutte le stime condotte, è destinato ad accentuarsi ulteriormente. In particolare aumenterà soprattutto il traffico transfrontaliero. Il traffico merci tra l'Italia e i Paesi a nord delle Alpi nonchè con la Francia appare preponderante nei traffici attraverso le Alpi. Per quanto riguarda il trasporto di merci si è registrato un notevole spostamento fra i singoli mezzi di trasporto: mentre il trasporto su rotaia è salito soltanto di poco dalla metà degli anni 60, quello su strada è invece aumentato a dismisura. Notevoli differenze si sono avute riguardo alle singole direttrici. Mentre il trasporto merci su strada transalpino attraverso la Svizzera si manteneva intorno a un milione di tonnellate, in Austria é cresciuto in dismisura. Soltanto sull'autostrada del Brennero sono state trasportate nel 1986 circa 16 milioni di tonnellate. Nel 1989 il trasporto merci su rotaia che dal Nord Europa arrivava in Italia attraversando la Svizzera ammontava a poco più di 10 milioni di tonnellate. Südtirol - Leitbild 2000 LEROP Alto Adige - Obiettivo 2000 Landesgesetz 18. Jänner 1995, Nr. 3 Legge Provinciale 18 gennaio 1995, n. 3
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