2 > Methodische Grundlagen

9 > Nicht berücksichtigt: Lärm 167
9 > Nicht berücksichtigt: Lärm
In ARE (2004, S. 14) wird Lärm als eine von Subjektivität beeinflusste Grösse definiert:
«Als Lärm bezeichnet man einen als unangenehm und störend empfundenen
Schall. Wie hoch die tatsächliche Beeinträchtigung ist, hängt zu einem grossen Teil
von der subjektiven Wahrnehmung der betroffenen Person ab.»
Belastungen mit Lärm sind vor allem in Städten ein allgegenwärtiges Problem. Hauptquellen
sind einerseits die Strassen- und Schienenfahrzeuge und andererseits Baustellen,
die zur Erhaltung und Erweiterung der Siedlungsinfrastruktur benötigt werden. In
ländlichen Gegenden sind es zudem land- und forstwirtschaftliche Maschinen die Lärm
verursachen, aber auch das Geläut von Kuhglocken wird teilweise als Lärm wahrgenommen.
In der Nähe von Flughäfen sind die an- und abfliegenden Flugzeuge eine
relevante Lärmquelle. Gewässeranrainer können von Lärmimmissionen von Motorbooten
betroffen sein. Schiess- und Sportplätze sowie ähnliche Einrichtungen sind punktuelle,
ortsfeste Quellen von Lärm.
Die Lärmschutzverordnung (LSV) definiert das zu erreichende Lärmziel in Analogie
zum Vorsorgeprinzip (Kap. 2.2.3) als das technisch und betrieblich Mögliche sowie
wirtschaftlich Tragbare. Zudem soll die betroffene Bevölkerung nicht erheblich gestört
werden. Diese Ziele gelten für bewegliche wie für ortsfeste Geräuschquellen.
Das Grundproblem bei der Bewertung von Lärm ist, dass Schall im Vergleich zu
stofflichen Emissionen einerseits schnell vergänglich und daher immer lokal begrenzt
ist. Andererseits ist die Bewertung nur über die Immissionssituation möglich, da erst
durch die Wahrnehmung des Schalls dieser als Lärm betrachtet werden kann. Dadurch
ist es für die Bewertung zwingend notwendig, die Emissions- zusammen mit der
Immissionssituation zu betrachten. Die Schallemissionen sind ortsabhängig, was die
Herleitung von Ökofaktoren schwierig macht. Eine allgemein anerkannte Methode zur
Bewertung von Lärm in Ökobilanzen existiert bis jetzt noch nicht.
Doka (2003a) hat ein Möglichkeit zur Integration von Strassenverkehrslärm in die
Methode der ökologischen Knappheit erarbeitet. Die Herleitung ist relativ aufwendig
und nicht ohne weiteres auf Lärm anderer Quellen übertragbar. Es wurde davon abgesehen
diese nur für den Strassenverkehr geltenden Faktoren zu übernehmen, da dadurch
eine einseitige Belastung von ausschliesslich Strassenfahrzeugen resultieren
würde. Bei spezifischen Fragestellungen im Strassenverkehrsbereich können diese
Ökofaktoren jedoch weiterhin sehr wohl Sinn machen, bei anders gelegenen Studien
würden sie jedoch zu unfairen Bewertungsverzerrungen führen.