2 > Methodische Grundlagen

Methode der ökologischen Knappheit – Ökofaktoren 2006 BAFU 2009 86
der langfristigen Belastung um 10 Mikrogramm PM10 pro m³ das Risiko für verschiedene
Atemwegbeschwerden um 30 bis 60 % zunimmt.
Gemäss neuen wissenschaftlichen Erkenntnissen ist das Gefährdungspotential der
verschiedenen Aerosole unterschiedlich gross. Als kanzerogen und besonders gesundheitsgefährdend
gelten heute vor allem die sogenannten Dieselrussemissionen –
definiert als elementarer Kohlenstoff (EC) 9 (Jenk 2005). Die Dieselrusspartikel bestehen
aus winzigen kugelförmigen Teerteilchen. Typische Dieselrusspartikel besitzen
einen Durchmesser von 0.1–0.2 μm, können aber auch grösser sein. Auf der Partikeloberfläche
adsorbieren weitere krebserregende organische Substanzen, die jedoch
gegenüber der Kanzerogenität der Partikel vernachlässigbar sind (Yetergil 1997,
S. 38ff). Es wird angenommen, dass bei Dieselmotoren ohne Partikelfilter und bei
Feuerungen der Anteil elementarer Kohlenstoff massenmässig ca. 90 % der Partikelemissionen
und bei Benzinmotoren ca. 3 % ausmacht (Jenk 2005). Die Russpartikel
haben zudem eine klimaerwärmende Wirkung (in IPCC (2001) als Black Carbon
bezeichnet), welche jedoch im Vergleich zur Gesundheitsgefährdung gering ist (siehe
Kap. 3.2.7).
Die «grobe» Fraktion der Schwebestaubpartikel (PM2.5–10) ist stärker mit Husten,
Asthmaanfällen und anderen Erkrankungen der Atemwege assoziiert. Diese grösseren
Aerosole können aus der Lunge herausgehustet werden. Die feinen Anteile (PM2.5)
korrelieren eher mit Herzrhythmusstörungen und dem Anstieg von Herz-Kreislauf-
Erkrankungen. Diese feinen Partikel verbleiben viel länger in der Lunge und reichern
sich dort an, weil sie nur schwer wieder ausgehustet werden. Ultrafeine Partikel
(PM0.1) – Dieselrusspartikel sind in dieser Grössenordnung – , können von der Lunge
in die Blutbahn und das Lymphsystem gelangen. Sie werden mit der Zeit durch das
Immunsystem abgebaut und ausgeschieden (BUWAL 2001c).
Aufgrund dieser neueren Erkenntnisse werden nachstehend detailliertere Ökofaktoren
für Partikel unterschiedlicher Grösse und Beschaffenheit hergeleitet. Dabei wird in
Kauf genommen, dass die bisweilen in Sachbilanzen ausgewiesenen «Gesamtstaub»-
Emissionen nicht ohne weiteres in die neuen Kategorien umgerechnet werden.
Im Moment existieren zwei Reduktionsziele für Partikel: 1) für PM10 und 2) für
Dieselruss. Obwohl anzunehmen ist, dass die gesundheitlichen Auswirkungen von
PM2.5 schwerwiegender sind als diejenigen von PM10, existiert bis jetzt auf politischer
und gesetzgeberischer Ebene keine entsprechende Differenzierung.
9 Gemäss neuer SUVA-Definition umfasst Russ nur elementaren Kohlenstoff (EC – elemental carbon), die frühere Definition beinhaltete
zusätzlich organische Kohlenstoffpartikel (OC – organic carbon). In diesem Bericht wird nur EC als Russ betrachtet.